Органы управления аппаратурой АРС в кабине.

• КВТ – кнопка восприятия торможения от АРС, а также для перехода в режим АБ.
• КБ – кнопка бдительности (запараллелена с ПБ).
• ПБ – педаль безопасности.
• Кнопка АБ помощника машиниста – для перехода в режим следования по автоблокировке.
• Блокиратор неисправных БАРСов – переключатель, имеет положения БАРС-1, БАРС-2, БАРС1-2.
• КАХ – кнопка аварийного хода – для следования с отключённой аппаратурой АРС.
• Дешифратор БАРС – переключатель режима восприятия с двух- на одночастотный сигнал.
• АЛС – кнопка для отключения контроля скорости АРС с сохранением сигнализации АЛС
• Контроллер машиниста (КМ).
• Контроллеры реверса основной и резервный - КРО и КРР.
• Основной пуль управления (ОПУ).

Рис.22 Кабина машиниста ваг. 81-740.1.

Система автоматического управления «Витязь».

Основные функции:

• управление поездом и вагонным оборудованием
• автоматическое регулирование скорости движения поезда
• диагностика оборудования и самотестирование
• ввод информации с устройства ввода и её индикация
• отображение информации о местонахождении поезда (маршрутные табло в вагоне)
• обеспечение управления отдельным вагоном при маневровом передвижении.

Имеется возможность автоведения поезда через инфракрасный канал (после дооборудования поездных и напольных устройств).

Аппаратура АРС-АЛС вагонов 81-720, 81-740:

• блок управления поездом (БУП)
• блок управления вагоном (БУВ)
• Блок системы БАРС - субблоки БАРС-1 (резервный) и БАРС-2 (основной)
• индикаторы скоростей
• система индикации (на мониторе и пульте)
• система ввода (клавиатура)
• измеритель скорости (ИСГ-02) и датчики скорости (ДС)
• блок тормоза безопасности (БТБ)

Рис.23 Расположение оборудования АРС в аппаратном отсеке вагона 81-740.

В каждом вагоне установлены:

• блок управления вагоном
• маршрутные (наддверные) табло
• 2 бегущих строки (в торце)
• измеритель скорости (ИСГ)
• датчики скорости (ДС)

Назначение блоков.(в аппаратном отсеке ваг. 81-740 (720).

БУП (блок управления поездом). Это центральный микропроцессорный блок, обеспечивающий связь поездных устройств БАРС с БУВ каждого вагона и с системой ввода, он также обеспечивает безопасность движения при выходе из строя БАРС. БУП определяет положение органов управления, положение КРО и КРР (контроллеров реверса) и КМ (контроллера машиниста), а также получает информацию от БАРС и БУВ . Обработав полученную информацию, БУП передаёт её на блок индикации. В случае возникновения необходимости экстренной остановки поезда БАРС обесточивает БТБ (блок тормоза безопасности), что приводит к экстренной остановке поезда.

Рис.24 РПДП «Яуза-2».

Блок БАРСвключает в себя 2 одинаковых субблока БАРС-М, один из которых работает в «холодном» резерве, что обеспечивает возможность оперативной замены неисправного субблока в процессе эксплуатации. Система БАРС выполняет следующие функции:

· прием сигналов о фактической и допустимой скоростях на данном и впередилежащем участках

· непрерывный контроль за соответствием фактической и допустимой скоростей

· контроль готовности машиниста к снижению скорости или остановке поезда

· передает значения допустимой скорости движения на индикатор скорости

· вырабатывает команды «Разрешение хода» и «Требование тормозного режима» с указанием вида

тормоза (подтормаживание, удержание, ПСТ, экстренное торможение)

· контроль за бдительностью машиниста и включение звукового сигнала ТВУ.

БУВ предназначен для управления оборудованием отдельного вагона. Он обеспечивает:

• управление вагонным оборудованием
• обмен информацией с БУП
• диагностику состояния вагонного оборудования путём опроса датчиков
• выработку сигналов для БУТП с учётом авторежима
• передачу информации на маршрутное табло в салоне
• управление электропневматическим тормозом (ЭПТ) и противоюзовой защитой