Органы аварийной защиты

Для перемещения РО АЗ используются ИМ с линейными шаговыми электродвигателями (черт. СМ3.30.000), состоящие из следующих основных частей: герметичного электродвигателя, удерживающего электромагнита, верхнего и нижнего концевых выключателей дроссельного типа, гидравлического амортизатора, тяги. Конструкция шагового двигателя, в частности его якоря, разработана с учетом обеспечения максимально возможной его проходимости в статоре. Соединение тяги с приводом осуществляется через цанговый захват, а с РО – через жесткое сварное сочленение. ИМ устанавливается на центральном стояке крышки реактора. Линейное перемещение якоря на рабочий ход равно 400 мм, перемещение шаговое, по 2,5 мм. Скорость взвода 25 мм/с. Взведенный РО в крайнем верхнем положении удерживается электромагнитом. При обесточивании электромагнита от сигналов аварийной защиты РО под действием собственного веса, веса якоря двигателя и за счет ускоряющей пружины вводится ( падает) в активную зону реактора. В конце хода осуществляется торможение гидравлическим амортизатором. Время сброса £ 1,0 с. По аварийному сигналу РО АЗ сбрасывается из любого промежуточного положения.

РО АЗ состоит из поглотителя, вытеснителя и соединительных элементов (рис. 5.14). Поглотитель представляет собой цилиндрическую сборку наружным диаметром 20 мм из 11 трубчатых пэлов диаметром 4,1 мм и длиной поглощающей части 360 мм. Пэлы установлены хвостовиками в обоймы, которые жестко связаны между собой центральной трубкой диаметром 8´0,5 мм на сварке. Поглощающая композиция в пэлах – окись европия g=5,0 г/см³, оболочка – из стали ЭИ-844. Конструктивное исполнение и характеристики пэлов приняты одинаковыми для всех РО СУЗ реактора СМ-3 (по техническим условиям 2303.00.000 ТУ).

Вытеснитель выполнен в виде точеного стержня из циркониевого сплава Э110 диаметром 20 мм, длиной 467 мм. Вытеснитель крепится к нижней обойме поглотителя неразъемным соединением. Тяга ИМ нижним концом жестко связана с РО и обеспечивает:

· удержание РО;

· перемещение по вертикали в направляющих трубах в пределах рабочего хода.

Направляющий тракт РО АЗ состоит из двух труб, одна из которых (циркониевый сплав Э125) закреплена во вкладыше ЦБТМ. Вторая труба (12Х18Н10Т) выполнена съемной и нижним концом фиксируется в верхней части вкладыша, а верхним – во фланце механизма перегрузки реактора. Охлаждение РО АЗ осуществляется нисходящим потоком теплоносителя, протекающим через направляющие трубы из верхнего пространства реактора в объем под центральной зоной. В процессе эксплуатации производится регулярная проверка работоспособности РО – определяются время падения и эффективность каждого РО. Перед каждым выходом реактора на мощность после перегрузок измеряется эффективность методом сброса.