Рабочие характеристики трехфазных асинхронных двигателей.
На рис. 3.21 представлены рабочие характеристики асинхронного двигателя.
Рис. 3.17. Рабочие характеристики трехфазного асинхронного двигателя
Характеристика двигателя n2 = f(P2) представляет собой кривую, слабо наклоненную к оси абсцисс. Объясняется это тем, что даже при номинальной нагрузке скольжение обычно не превышает .
Работа двигателя при небольшом скольжении весьма экономична, так как электрические потери в роторе пропорциональны скольжению [см. (8.40)].
Полезная мощность двигателя:
(3.73)
где – угловая скорость ротора; М2 – полезный момент на валу двигателя, Нм.
Зависимость М2 = f(P2) криволинейна, так как сростом нагрузки Р2, частота вращения n2, несколько уменьшается.
Зависимость тока I1 = f(P2) представляет собой характеристику, близкую к прямой. Это свидетельствует о том, что с возрастанием нагрузки ток I1 увеличивается практически пропорционально полезной мощности. Эта зависимость выходит не из начала координат, так как двигатель в режиме холостого хода (P2 = 0) потребляет из сети ток холостого хода I0, величина которого у асинхронных двигателей больше, чем у трансформаторов. Последнее объясняется наличием механических потерь и воздушного зазора на пути магнитного потока двигателя. Ток холостого хода в асинхронных двигателях может достигать от номинального тока I1ном. В некоторых специальных двигателях малой мощности он может достигать и больших значений.
Зависимость показывает: при малых нагрузках имеет низкие значения . С увеличением нагрузки коэффициент мощности увеличивается, достигая максимума при нагрузке, близкой к номинальной. Последнее объясняется тем, что при любой нагрузке двигателя, включая режим холостого хода, двигатель потребляет из сети намагничивающий (реактивный) ток приблизительно одинаковой величины. Поэтому в режиме холостого хода и при небольших нагрузках потребляемый из сети ток I1 имеет значительную реактивную составляющую, что и является причиной низкого значения . С возрастанием на грузки увеличивается активная составляющая тока I1 коэффициент мощности повышается.
При перегрузках, соответствующих малым частотам вращения (большому скольжению), уменьшается, что объясняется увеличением индуктивного сопротивления обмотки ротора при возрастании скольжения.
У трехфазных двигателей малой мощности (от 50 до 600 Вт) номинальное значение коэффициента мощности составляет .
Дата добавления: 2015-06-12; просмотров: 946;