Режим противовращения (противовключения).

Называют такой тормозной режим, при котором турбина и насос вращаются в противоположные стороны

( - авто движется назад под гору при включенной передней передаче:

- на подъемных машинах гидропередача работает в режиме противовключения при спуске грузов, когда реверс не включен).

Энергия турбины в данном случае тратится на торможение основного потока создаваемого насосом.

Анализ внешней характеристики. Чем быстрее вращается турбина, тем интенсивнее затормаживается основной поток, поэтому расход Q и момент М уменьшаются. При некотором передаточном отношении i будем иметь N₁=N₂ , Q=0. Это передаточное отношение называется критическим i_кр. Hо в этом случае, (при i_кр) М≠0, а имеет минимальное значение М_min. Минимальный момент создается за счет вихревых обменных течений между колесами при отсутствии основного течения. При дальнейшем увеличении частоты вращения турбины момент вновь начинает расти.

Следовательно, гидромуфта имеет неустойчивую АВ и устойчивую СД ветви характеристики. Момент на участке СД создается обратным движением потока и трением. На участке СД очень велика n_T(n₂). Нарисуем полную внешнюю характеристику гидромуфты.

Приведенная характеристика гидромуфты.

Имеются выражения двух коэффициентов:

λ_м=М/ρw²d⁵ – коэффициент гидравлического момента;

λ_N=M/ρw³d⁵ – коэффициент мощности.

Для подобных гидродинамических передач, зная λ_миλ_N, можно рассчитать передаваемый момент и мощность:

М=λ_мρw²d⁵

N= λ_Nρw³d⁵,

где λ_м, λ_N – безразмерные коэффициенты.

На практике чаще употребляют:

вместо ρ ʝ,

и вместо w n, тогда:

М=λ_мʝn²d⁵;

N= λ_Nʝn³d⁵.

Здесь λ_м и λ_N – размерные коэффициенты. Размерность [c²/m].

Приведенной характеристикой гидромуфты называют зависимость коэффициента момента и КПД от передаточного отношения или скольжения при постоянном диаметре «d», частоте вращения «n» и удельном весе жидкости «ʝ» (плотности «ρ»).

Т.е. λ_м=f(i) при ʝ,n,d = const.

n=f(i)