Плавание в весенний и осенний периоды навигации.

Особые условия для плавания судов и составов в весенний период навигации на реках создаются высо­кими уровнями воды в период поло­водья, изменением направлений тече­ний и большими их скоростями, разреженностью знаков навигаци­онного оборудования, низкой темпе­ратурой воздуха, обильными осадка­ми, неожиданным появлением ледя­ных полей, выносимых на судовой ход с затопленных, пойменных озер.

Выход судна на затопленную пойму в весенний период навигации очень опасен, так как можно проло­мить корпус, повредить движительно-рулевой комплекс судна или сесть на мель. Если постановка на мель произошла до пика половодья, есть надежда на снятие с мели вследствие продолжающегося подъема уровня воды; постановка же на мель после пика половодья, когда уровень воды с каждым часом понижается, может привести к обсушке судна, перелому или деформации корпуса, сложным, трудоемким и длительным работам по

ликвидации последствий такой ава­рии.

Как правило, в период поло­водья движение судов осуществля­ется над затопленным руслом реки и иногда по обставленным навигаци­онными знаками протокам и стари­цам. Кроме навигационных знаков, ориентирами для определения распо­ложения затопленного русла служат полузатопленные кустарники и де­ревья, растущие вдоль пойменных берегов. В безветренную погоду цвет воды над руслом более темный, чем над поймой, а волны больше по высоте и длине. Над поймами волны небольшие, хаотические, беспорядоч­ные. Границы этих ветровых волн особенно ясно выражены над затоп­ленными бровками яров.

Особую сложность в период поло­водья представляет плавание в тем­ное время суток, когда высокие уровни воды и большие затопленные пространства делают просматривае­мыми из рубки дальние береговые и особенно плавучие навигационные знаки. Ошибочно ориентируясь по этим знакам, судоводитель может сделать преждевременный поворот или пойти на спрямление курса, что неизбежно приведет к посадке судна на мель. Для предупреждения таких ошибок необходимо иметь в рубке схему расстановки навигационных знаков на весенний период и, подсве­чивая их прожектором, сличать фак­тические номера с номерами на схеме для правильного определения места нахождения судна.

Большую сложность для судово­дителя представляют мосты и воз­душные переходы. Высокие уровни воды резко сокращают их габа­ритную высоту. Нужно четко знать габаритную высоту мостов и воздуш­ных переходов при разных отметках уровней воды и перед, подходом к каждому мосту и переходу сличать с габаритными размерами судна.

При плавании на каналах в ве­сенний период по проложенным ледо­колами трассам и после исчезновения ледяного покрова необходимо учиты­вать фактическую отметку уровня

воды, так как часть судов начинает работу раньше, чем на канале подни­мут уровень воды до проектной отметки после зимней сработки. По­этому при загрузке судов обращают особое внимание на обеспечение необходимого запаса воды под дни­щем.

Аналогичное явление наблюда­ется и при плавании в водохранили­щах, где после зимней сработки уровни воды низкие и весной про­исходит накопление воды вследствие интенсивного таяния снега и поло­водья на основной реке и впадающих в водохранилище притоках. Реки освобождаются от ледяного покрова раньше каналов и водохранилищ. Поэтому, пройдя по чистой воде по речному участку, судно может встре­тить битый лед или плавающие ледяные поля в озерно-речном и озер­ном участках водохранилища и на канале, что требует от судоводителей принятия мер предосторожности, а в некоторых случаях осуществления проводки судна за ледоколом или ледокольным средством.

Плавание по водохранилищу при низких уровнях воды осуществляется в основном над затопленным руслом реки, которое обставляется дополни­тельными плавучими навигационны­ми знаками. Однако эти знаки могут быть сбиты или смещены со штатных мест льдами. Поэтому на водохрани­лищах стали применять плавучие знаки—сигары, которые надежно удерживаются на штатных местах при любых ледовых условиях, что облегчает ориентировку судоводите­лям.

В осенний период навигации осо­бые условия для плавания судов и составов создаются кратковремен­ными повышениями уровня воды — паводками, образующимися от ча­стых дождей, и понижением уровня воды перед льдообразованием, резки­ми колебаниями дневной и ночной температуры воздуха с образованием дымки и тумана, частыми сильными ветрами, дождями и снегопадами, увеличением числа темных, безлун­ных ночей, образованием льда и в связи с этим разреженностью плаву­чих навигационных знаков.

Обеспечению безаварийного пла­вания в осенний период должна предшествовать тщательная подго­товка командного состава и экипа­жей. Командный состав в период навигации должен изучать ориенти­ры на сложных участках района плавания и делать соответствующие пометки на планшетах навигаци­онных карт об изменениях форм ориентиров в темное время суток.

При низких уровнях воды в водо­хранилищах направления многих су­довых ходов изменяются, они прохо­дят над затопленным руслом реки. Судоводители должны хорошо знать отметки уровней- воды, при которых закрываются спрямления и изменя­ются судовые ходы. В связи с появле­нием большого числа криволинейных участков нужно усилить внимание к расположению плавучих навигаци­онных знаков, так как береговыми ориентирами и особенно створами в это время пользоваться нельзя.

Наиболее сложный период плава­ния осенью наступает перед прибли­жающимся ледоставом. Появление на реке осеннего льда приводит сначала к разрежению, а затем и к полному снятию со штатных мест плавучих навигационных знаков. Судно ориентируется только по бере­говым знакам и естественным ори­ентирам. В этот период резко сокра­щается число эксплуатируемых само­ходных буксирных и грузовых судов. Если не учесть понижения уровня воды перед ледоставом, можно поса­дить судно на мель, и если до наступления ледостава попытки сня­тия с мели не дадут положительных результатов, судно может остаться зимовать в плесе и для его спасения от повреждения весенним ледоходом потребуется провести большие и до­рогостоящие работы.

Для предупреждения посадок су­дов на мель поздней осенью закачи­вают воду в балластные системы, увеличивая тем самым осадку судна. При плавании против течения реко­мендуется создать дифферент на нос, а при плавании по течению — на корму. Выполнение этих рекоменда­ций в случае постановки судна на мель облегчит работы по снятию с мели.

В период плавания судов ранней весной и поздней осенью из-за низких температур в сочетании с частыми снегопадами и штормами может происходить обледенение судна, что ведет к его дополнительной осадке, ухудшает остойчивость судна, созда­ет опасность получения травм члена­ми экипажа при выполнении работ на открытых (особенно металлических) палубах. Для ликвидации этих явле­ний необходимо организовать работы по скалыванию и удалению за борт льда и снега. Члены экипажа работа­ют в теплой одежде, спасательных жилетах и обуви с ребристыми подошвами. Открытые палубы посы­пают песком.