Чертежи сооружений на дорогах

Современная автомобильная дорога представляет собой сложное инженерное сооружение, предназначенное для интенсивного движения транспортных средств с большими скоростями при обеспечении безопасности движения. Для этого при проектировании автомобильных дорог применяют научно обоснованные параметры земляного полотна и проезжей части, расположения оси дороги в плане, а также элементов продольного и поперечного профиля. Большое внимание уделяют также вопросам обеспечения устойчивости земляного полотна, от их решения зависит в целом качество проекта автомобильной дороги. Мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна предусматривают строительство искусственных сооружений (водопропускных, водоотводных сооружений, мостов и т.п.). Необходимым условием при строительстве и эксплуатации автомобильной дороги является организация водоотвода.

Для отвода поверхностных вод устраивают канавы, а для пропуска воды под дорогами – трубы.

Водопропускные трубыустраивают,как правило,капитального типа.Места их расположения назначают с учетом экономически обоснованных расстояний сброса воды с верховой стороны дороги на низовую, строительных и эксплуатационных показателей, инженерно-геологических и других условий, определяющих оптимальное решение водоотвода на соответствующем участке

дороги. Трубы могут быть изготовлены из железобетона, камня или гофрированного металла. Форма поперечного сечения трубы может быть прямоугольной, круглой, овоидальной, параболической. В практике большее применение находят типовые сборные железобетонные трубы. Длины звеньев и секций водопропускных сооружений зависят от местных и производственных условий. Для более благоприятных условий протекания воды в трубе и устойчивости насыпи нужно предусматривать входные и выходные оголовки. На рисунке 7.1 приведены основные типы оголовков труб в двух проекциях.

В бесфундаментных трубах необходимы конструктивные мероприятия против раздвижки звеньев вследствие деформации основания и насыпи. Между звеньями должна быть обеспечена водонепроницаемость швов, а также устойчивость насыпи против фильтрации воды через насыпь вдоль трубы.

Режим протекания воды в трубах, как правило, принимают безнапорным,

а в особых условиях – полунапорным. Полунапорный режим протекания допустим только для водопропускных труб при наличии фундаментов.

В эксплуатации водопропускные трубы дешевле и проще, чем мосты. На рисунке 7.2 дан пример оформления чертежа сборной железобетонной трубы.

Мостыслужат для пересечения автомобильными и железными дорогамиразличных преград: крупных и мелких рек, ущелий, а также других дорог.

При пересечении водотоков часто не представляется возможным строить трубы, так как эти сооружения требуют устройства насыпи минимальной высоты, которая определяется высотой отверстия трубы, строительной высотой перекрытия пролета, а также толщиной слоя грунта над трубой, наименьшее значение которой принимают 0,5 м. Поэтому при проектировании продольного профиля дороги не всегда удается создать условия для постройки трубы.

При высоте насыпи меньшей, чем это требуется для постройки трубы, водоток перекрывают мостом малого отверстия, который при одинаковых условиях имеет меньшую конструктивную (строительную), а, значит, и общую высоту по сравнению с трубой.

Мосты малых отверстий могут перекрывать как постоянно действующие водотоки с естественным руслом (мелкие реки, ручьи), так и периодически действующие водотоки.

Для перекрытия постоянно действующих водотоков применяют однопролетные и многопролетные мосты. Периодически действующие водотоки, особенно текущие по искусственным руслам, обычно перекрывают однопролетными мостами.

Пролетное строение–это часть моста,лежащая на опорах,по которойидет движение транспорта. Крайние опоры, которые примыкают к насыпи подходов, называют устоями, все остальные – промежуточными, а массивные промежуточные опоры – быками.

Пролетное строение состоит из несущей конструкции (балок, ферм, арок и т.п.) и конструкции проезжей части с тротуарами и всеми вспомогательными элементами.

Мост должен обеспечивать свободный пропуск паводковых вод. В связи с этим низ пролетного строения моста должен располагаться на 1метр выше уровня высоких вод (УВВ). Средний уровень воды в период между паводками называют уровнем меженных вод (УМВ). Расстояние между смежными опорами называется пролетом моста. Длина моста представляет собой длину по оси моста между наружными гранями устоев, примыкающих к насыпи подходов.

На чертежах изображение моста дается в трех видах: фасад, поперечные разрезы, план. Как правило, дается еще продольный разрез, который рекомендуется совмещать с фасадом моста. Масштабы при выполнении чертежей мостов принимают по ГОСТ 2.301-68:

План, фасад, разрез…………………………………..1:50,1:100,1:200 Узлы, детали…………………………………………..1:2,1:5,1:10,1:20,1:25

На рисунке 7.3 дан чертеж фасада и продольного разреза моста, а на рисунке 7.4 - чертеж поперечного разреза моста.

а)

б)

в)

Рисунок 7.1

Рисунок 7.2

Рисунок 7.3

Рисунок 7.4