Синтетические масла.
Синтетические масла представляют собой индивидуальные соединения или смеси нескольких соединений близкой химической структуры (например, поли-L-олефины и др.) синтетические масла имеют высокий индекс вязкости (150-170). Температура потери подвижности синтетических масел ниже (до -65º С), чем у минеральных. Вязкость синтетических масел при температурах 250-300º С, выше (до 3 раз), чем у равновязких им при 100º С минеральных, они имеют лучшую термическую стабильность, низкую испаряемость и малую склонность к образованию высокотемпературных отложений. Синтетические масла, как правило, превосходят минеральные по антиокислительным свойствам, диспергирующей и механической стабильности. Они также обладают равными или лучшими противоизносными и противозадирными свойствами. За счет лучших вязкостно-температурных характеристик во всем интервале встречающихся на практике температур расход топлива при использовании синтетических масел снижается на 4-5 %.
Трансмиссионные масла.
Трансмиссионные масла предназначены для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии автомобиля (коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, рулевые передачи).
Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами, образовывать минимальное количество пены, а также иметь хорошие противокоррозионные свойства.
Удовлетворение этих высоких требований достигается подбором соответствующей масляной основы и добавкой к ней комплекса присадок.
Масла классифицируют по вязкости (классы вязкости) и по уровню эксплуатационных свойств (группы).
Обозначение трансмиссионных масел состоит из трех групп знаков:
- первая группа обозначается буквами ТМ;
- вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам;
- третья обозначается цифрами характеризует класс вязкости (9, 12, 18, 34), например, ТМ-5-9, где ТМ – трансмиссионное масло, 5 – масло по условиям эксплуатации имеет противозадирные и многофункциональные присадки, 9 – класс вязкости.
Таблица.18. Соответствие отечественных и иностранных классификационных групп трансмиссионных масел.
| Группа масел по ГОСТ 17479.2-85 | Область применения | Группа масел по API |
| ТМ-1 | Механизмы, для которых требуются масла с депрессорными и антипенными присадками | GL-1 |
| ТМ-2 | Механизмы, для которых требуются масла с антифрикционными присадками | GL-2 |
| ТМ-3 | Ведущие мосты со спирально-коническими передачами, требующие использования масел со слабыми противозадирными присадками | GL-3 |
| ТМ-4 | Гипоидные передачи, требующие использования масел с противозадирными присадками средней активности | GL-4 |
| ТМ-5 | Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей, требующие использования масел с активными противоизносными и противозадирными присадками | GL-5 |
| Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях и требующие использования масел с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками | GL-6 |
Таблица.19. Группы трансмиссионных масел различающиеся наличием присадок и эксплутационными свойствами.
| Группа масел | Наличие присадок | Область применения, контактные напряжения, температура масла в объеме |
| ТМ-1 | Без присадок | Прямозубые, конические, спирально-конические и червячные передачи при контактных напряжениях до 600МПа и температуре в объеме до 90º С |
| ТМ-2 | Противоизносные присадки | Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи до 1200 МПа и температуре в объеме до 120º С |
| ТМ-3 | Противозадирные присадки умеренной эффективности | Те же передачи, но при контактных напряжениях до 2000 МПа и объемной температуре до 120º С |
| ТМ-4 | Противозадирные присадки высокой эффективности | Прямозубые спирально-конические передачи, работающие при контактных напряжениях свыше 2000 МПа. Гипоидные передачи работающие при высокой скорости, низком крутящем моменте и низкой скорости, высоком крутящем моменте и объемной температуре до 130º С |
| ТМ-5 | Противозадирные и противоизносные высокоэффективные присадки и многофункциональные композиции присадок | Гипоидные передачи работающие при высокой скорости, ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и контактных напряжениях до 3000МПа и объемной температуре выше 130º С |
В маркировке трансмиссионных масел по нормативно-технической документации буквы и цифры обозначают следующее:
Т – масло трансмиссионное,
А – автомобильное,
Д – долгоработающее,
С – получено из сернистой нефти,
П – масло содержит присадку,
К – масло для автомобилей КамАЗ.
Группа ТМ-1 – нигролы зимний и летний (ТУ 38.101529-75). К группе ТМ-1 можно отнести базовые масла (ТБ-20, ТС-14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссионных масел.
К группе ТМ-2 относится масло для коробок передач и рулевого управления – ТС (ОСТ 38.01260-82), класс 18.
В группу ТМ-3 входят масла ТСп-10, Тап-15В, ТСп-15К, выпускаемые по ГОСТ 23652-79.
ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. Тап-15В служит для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей.
ТСп-15К служит в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны, предназначено для тяжелонагруженных цилиндрических и спирально-конических передач, автомобилей КрАЗ, КамАЗ, УралАЗ.
К группе 4 относятся масла ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79), ТСЗ-9гип (ОСТ 38.101158-78), ТСгип (ОСТ 38.01260-82).
ТСЗ-9гип (класс 9)применяется в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей в районах Крайнего Севера при температуре воздуха до -55º С.
ТСп-14гип (класс 18) применяется для гипоидных передач грузовых автомобилей в умеренной и жаркой климатической зонах.
В группу 5 входят масла ТАД-17и (ГОСТ 23652-79) и ТМ5-12рк (ТУ 38.101844-80).
ТАД-17и (класс 18) – применяется в тяжелонагруженных цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передачах грузовых и легковых автомобилей в умеренной и жаркой климатической зонах.
ТМ5-12рк (класс 12) – предназначено для применения в качестве всесезонного, в первую очередь для эксплуатации в северных районах.
Для гидромеханических коробок передач применяют масла марок А и Р (ту 38.1011282-89) и масло МГТ (ТУ 38.10111-03-87). Масло марки А имеет температуру застывания -40º С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне в гидротрансформаторах и гидромеханических передачах автомобилей и автобусов. Масло марки Р применяется в гидроусилителях рулевого управления автомобилей.
Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ, которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели работоспособности до -50º С.
Пластичные смазки.
Наряду с жидкими маслами при эксплуатации автомобилей находят применение мазеобразные смазочные материалы, называемые пластичными (консистентными) смазками или просто смазками. Их особенность состоит в том, что они совмещают в себе механические свойства твердых и жидких тел.
Смазка имеет следующее строение (Рис.80.). Ее основная масса (70-95 %) – минеральное (редко растительное) масло. К этому маслу добавляют загуститель, способный образовывать «каркас».
Роль структуры, обеспечивающей вязкость, прочность и другие физические свойства смазки, обычно играет жирная соль мягкого металла (происходит нейтрализация высших жирных кислот гидроксидами металлов). по массе добавка составляет 5-30 %. Так же в качестве загустителя применяются извлекаемые из нефти твердые углеводороды (парафин, церезин и их смеси). Название металла обычно переносят и на саму смазку – натриевая, кальциевая, литиевая, бариевая, магниевая, цинковая, стронциевая, алюминиевая, свинцовая и др.
Вся специфика свойств смазок связана с тем, что загуститель будучи равномерно распределенным в жидком масле, образует ажурный кристаллический каркас. Каркас образованный любым загустителем, пронизывает весь объем масла и, сковывая подвижность последнего, сообщает всей системе необходимую подвижность.
Рис.80.
Кроме двух основных компонентов – минерального масла и загустителя, в смазках могут содержаться и другие вещества.
В смазку вводятся различные целевые присадки – противозадирные, противоизносные, противоокислительные и др. Кроме присадок может использоваться твердый наполнитель, например, чешуйчатый графит или дисульфид молибдена, который значительно улучшает антифрикционные свойства смазки.
Требования к пластичным автомобильным смазкам:
· разделять трущиеся детали прочной смазочной пленкой для уменьшения износов и потерь на трение;
· удерживаться в узлах трения, не вытекая из них;
· защищать трущиеся детали от попадания пыли, влаги и грязи, не вызывать коррозионного износа деталей;
· легко пропрессовываться (прокачиваться) по смазочным каналам, не требуя для этого слишком больших давлений;
· не изменять длительное время свойств в процессе работы и хранения;
· быть экономичными и недефицитными.
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 1167;