И на радиолокатор

Наземные радиолокаторы позволяют вести контроль пути по направлению.

При полете от радиолокатораконтроль и исправление пути осу­ществляется в следующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место самолета.

2. Перевести полученный азимут в МПС, сравнить его с ЗМПУ и определить боковое уклонение

МПС = А — (± Δ_м);

БУ = МПС — ЗМПУ.

В тех случаях, когда угол схождения между меридианом ра­диолокатора и меридианом, относительно которого определялся ЗМПУ, превышает установленные допуски точности самолетовож­дения, контроль пути по направлению по наземным радиолокато­рам необходимо вести сравнением фактических азимутов с расчет­ными. Это позволит более точно определить необходимые навига­ционные элементы.

3. При значительном боковом уклонении задаться углом вы­хода, определить и.взять курс для выхода на ЛЗП.

МК_вых = ЗМПУ ± У_вых.

4. Определить момент выхода на ЛЗП по азимуту и взять курс следования:

А_вых = ЗМПУ + (± Δ_м); МК_сл = МК_Р — (±БУ)

или МК_сл = ЗМПУ — (± УС_ф);УС_ф = МПС — МК_Р .

5. При незначительном уклонении от ЛЗП рассчитать поправ­ку в курс и взять курс для следования в КПМ (ППМ):

ПК = БУ + ДП; МК_кпм = МК_Р — (± ПК).

Пример. ЗМПУ=92°; МК_р=96°; А=108°; Д=60 км;Δ_М = +6°; У_вых = 30°. Определить данные для выхода и следования по ЛЗП.

Решение. 1. МПС=А— (±Δ_М) = 108°—(+6°) = 102°.

2. БУ = МПС—ЗМПУ = 102°—92° = + 10°.

3. МК_вых= ЗМПУ±У_вых = 92°—30° = 62°.

4. А _вых = ЗМПУ + (±Δ_м) = 92°+(+6°) = 98⁰.

5. Определяем МК_сл и УС_ф.

МК_сл = МК_р — (± БУ) = 96° — ( + 10°) = 86°.

УС_ф = МПС — МК_р = 102° — 96° = + 6°.

При полете на радиолокатор контроль и исправление пути осу­ществляются в следующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место самолета.

2. Перевести полученный азимут в МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить дополнительную поправку и боковое уклонение:

МПР = А — (± Δ_м)± 180°;

ДП = ЗМПУ — МПР;

БУ = S_ост/S_пр ·ДП

3. При значительном уклонении от ЛЗП задаться углом выхо­да, определить и взять курс для выхода на линию пути:

МК_вых = ЗМПУ ± У_вых.

4. Определить момент выхода на ЛЗП по азимуту и взять курс следования:

А_вых = ЗМПУ + (±Δ_м) ± 180°;

МК_сл = МК_Р — (±БУ)

или МК_сл = ЗМПУ — (± УС_Ф);

УС_Ф = (±УС_Р) + (±БУ).

5. При незначительном уклонении от ЛЗП рассчитать поправ­ку в курс и взять курс для следования в КПМ (ППМ):

ПК = БУ + ДП; МК_кпм = МК_Р — (± ПК).

Пример. ЗМПУ=320°; МК_Р = 326°; А=154°; Д = 70 км; S_этапа = 180 км; Дм = +8°. Определить данные для полета в КПМ (ППМ).

Решение. 1. Находим МПР и ДП:

МПР = А — (±Δ_м) ± 180° = 154° — (+ 8°) + 180° = 326°.

ДП = ЗМПУ — МПР = 320° — 326° = — 6°.

2. Определяем S_пр и БУ:

S_пр = S_этапа — Д = 180 — 70 = 110 км.

БУ = S_ост/S_пр ·ДП = 70/110 · 6 = — 4°

3. Рассчитываем ПК, МК_кпм и УС_ф:

ПК = БУ + ДП = (—4°) + (—6°) = —10°.

МК_КПМ = МК_Р —(± ПК)=326°—(—10°) = 336°.

УС_ф = (± УС_р) + (± БУ) = (— 6°) + (— 4°) = —10°.