Глава 5.3. Пожарные автомобили.
Пожарные автомобили являются основой технических средств пожаротушения. Они представляют собой мобильные системы, способные решать самые сложные задачи, связанные с тушением пожаров, спасением людей и материальных ценностей.
Назначение и классификация ПА.
Пожарные автомобили предназначены:
· для доставки к месту пожара боевых расчетов, огнетушащих средств, пожарно-технического вооружения и оборудования;
· для подачи в очаг пожара огнетушащих средств;
· для выполнения специальных работ на пожаре;
· для обеспечения оперативно-хозяйственной деятельности подразделений ГПС.
Классификация пожарных автомобилей:
Пожарные автомобили могут быть классифицированы по следующим признакам:
1. Поназначению:
основные пожарные автомобили
· общего применения (автоцистерны АЦ, автомобили насосно-рукавные АНР, автомобили быстрого реагирования АБР);
· целевого применения (пожарные насосные станции ПНС, автомобили аэродромные АА, автомобили пенного тушения АВ, (новая маркировка АПТ), автомобили порошкового тушения АП, автомобили газового тушения АГТ, автомобили газо-водяного тушения АГВТ, автомобили комбинированного тушения АКТ, пожарные самолеты и вертолеты, пожарные суда, пожарные поезда);
специальные пожарные автомобили (автолестницы АЛ и коленчатые подъемники АКП, автомобили рукавные АР, автомобили связи и освещения АСО, автомобили штабные АШ, автомобили дымоудаления АД, автомобили газодымозащитной службы АГ, автомобили технической службы АТ, аварийно-спасательные автомобили АСА, автомобили лаборатории пожарные АЛП);
вспомогательные(оперативно-служебные, легковые, грузовые автомобили, пассажирские автобусы, топливозаправщики, автокраны, тракторы и т.д.
2. По числу осей и колеснойформуле пожарные автомобили делятсяна:
· полноприводные (с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8);
· неполноприводные (с колесной формулой 4Х2, 6х2, 6Х4, 8Х4).
3. По посадочнойформуле пожарные автомобили делятся на:
· без дополнительнойкабины для боевого расчета (посадочная формула 1+2 или 1+1),
· с дополнительнойкабиной для боевого расчета (посадочная формула1+5, 1+6, 1+8). В посадочной формулепервой цифройобозначен водитель,второй—численность личного состава.
4. По компоновочнойсхеме базового шасси (в зависимости от места расположения кабины):
· с задней кабиной (за двигателем);
· с фронтальнойкабиной (над двигателем);
· с передней кабиной (перед двигателем). Расположение кабины определяет свободное компоновочное пространство, что важноприсоздании пожарного автомобиля. При этом определенные преимущества имеет передняя кабина, создающая условия для снижения габаритной высоты машины.
5. По полной массе,от которой зависитколичествовывозимых средств тушения, пожарные автомобили подразделяютсяна следующие типы:
· легкий — до 6 т;
· средний — от 6 до 12 т;
· тяжелый — свыше 12 т.
6. По применяемым средствам тушенияпожарные автомобилиделятся на автомобили:
· водяного,
· пенного,
· порошкового,
· газового тушения,
· комбинированного тушения (водопенные,водопорошковые, пенопорошковые, водопенопорошковые и пр.).
7. По климатическому исполнению различают ПА:
· стандартного исполнения;
· в северном исполнении;
· в тропическом исполнении.
8. По типу маршевого двигателя:
· с дизельным двигателем;
· с бензиновым двигателем.
Система обозначений пожарной техники.
У нас в странекаждое изделие пожарной техники обозначается начальнымибуквами его наименования, после которыхуказывается отличительная характеристика изделияцифрами его главного параметра (или главного параметра его основного агрегата, например насоса в пожарных автоцистернах).
В обозначении таких сложных изделий, как пожарные автомобили, после указания главного параметра в скобках приводятся номер модели базового шасси. Последние цифры (две или три) обозначают модель пожарного автомобиля, буква после этих цифр (в обозначениях пожарного оборудования — после величины главного параметра) указывает на модернизацию изделия (А—первую, Б—вторую и т. д.), последующие цифры—модификацию.
Например:АР-2(131)133—автомобиль рукавный, вывозящий 2 тыс. м (2 км) рукавов, на шасси ЗИЛ-131 модель 133.
АЦ-40/3(131)-137А-01 — модификация модернизированной пожарной автоцистерны с комбинированным пожарным насосомсоступенями низкого и высокого давления с подачей соответственно 40 л/с и 3 л/с, на шасси ЗИЛ-131.
АЛ-30(131) ПМ-506В — автолестница пожарная с высотой подъема комплекта колен 30 м., на шасси автомобиля ЗИЛ-131 модель ПМ-506 модернизация В.
С 1995 года в обозначение пожарной техники помимо основных параметров базового агрегата вводятся технические показатели всего изделия. Например: АЦ 2,5-40 (4331) 6ВР – автоцистерна пожарная с емкостью для воды 2,5 куб. м., производительность насоса 40 л/с, на шасси автомобиля ЗИЛ-433104, модель 6, производства Варгашинского машиностроительного завода.
Основные пожарные автомобили.
К основным пожарным автомобилям общего применения относятся: пожарные автоцистерны, автомобили насосно-рукавные, автомобили быстрого реагирования.
Пожарные автоцистерны (см. рис. 5.40) состоят из: базового шасси, кабины боевого расчета, цистерны, насосной установки, отсеков с ПТВ, пеналов и ПТВ на крыше, дополнительных систем, электрооборудования и средств связи.
Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.
Рис 5.40. Пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137:
1—шасси: 2 — двигатель; 3 —кабина водителя; 4 — кабина боевого расчета;
6— цистерна, 6 — отсеки кузова; 7 — кузов пожарного автомобиля,
8 — насосный отсек.
Конструкция кабин и салонов, а также размещение пожарного оборудования должны быть такими, чтобы обеспечивалось рациональное распределение массы пожарного автомобиля между осями; быстрота и безопасность занятия мест боевым расчетом и удобство его размещения; минимальные затраты времени на боевое развертывание на пожарах.
Выполнение этих требований — задача трудная. Это обусловлено тем, что рост людей неодинаков. Пропорционально росту изменяются: длина конечностей, ширина бедер, плеч и другие размеры. Коли при изготовлении пожарного автомобиля ориентироваться на средний рост пожарных, то такой автомобиль будет удобен только для 50 % всех пожарных. Для пожарных с ростом выше среднего он будет неудобным. Поэтому размеры кабины, кузова должны быть такими, чтобы в них было удобно работать пожарным практически любого роста.
На пожарном автомобиле можетбыть толькокабина водителя или кабина водителя и кабина (салон) боевого расчета.
Кабины водителя обычно не подвергаются существенным изменениям. Одним из существенных их недостатков является то, что на многих машинах положение сидения не регулируется. При этом обзорность у водителей разного роста различна. Водитель высокого роста лучше видит дорогу ближе к машине, а малого роста — вдали. В перспективных автомобилях предусматривается регулирование положения сидения по высоте и в продольном направлении автомобиля. Должно регулироваться также положение (угол наклона) спинки сидения. Это позволит устанавливать сидение в оптимальном положении водителю любого роста.
Кабины боевого расчета (рис. 5.41.) во всех пожарных автомобилях цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных элементов. Толщина стального листа профилей 1,4 мм, панелей—0,8 мм. Внутри кабина обита водонепроницаемым картоном, на пол настилается прорезиненный коврик. Кабина боевого расчета соединена с кабиной водителя. На раме она устанавливается на резиновые подушки и крепится на четырех точках болтами.
Кабина боевого расчета оборудуется двумя дверями,по одной на каждую сторону. Они навешены на петлях. На каждой двери имеется стеклоподъемник и замок.
Размеры дверных проемов и сидений в них должны обеспечивать быстроту посадки боевого расчета и удобное его расположение. Сидения располагаются в один (автоцистерны) или два ряда (автонасосы) перпендикулярно оси пожарного автомобиля.
Рис. 5.41. Кабина пожарной автоцистерны АЦ-40 (131) 137;
/ —кабина водителя; 2 —кабина боевого расчета; 3 — сиденье;
4 — болт.
Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных профилей, панелей, кронштейнов. Облицовочные панели стальные, толщина листа 0,8 мм.
Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, эластичность их соединений обеспечивается резиновыми прокладками. В задней части пожарного автомобиля между тумбами и задней стенкой цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осуществляется через проем, закрываемый дверцей со стеклом, замком и ограничителем. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями, сзади — откидными подножками и скобами для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены деревянные трапы.
Тумбы разделены на отсеки, в которых размещается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются бензобаки и крылья-облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) закрываются дверями, навешенными на петлях, которые в открытом положении удерживаются ограничителями. Крышу пожарного автомобиля образуют верхние части тумб, цистерны и насосного отделения. На ней размещается пожарное оборудование.
Конструкции кузовов других пожарных автоцистерн и автонасосов мало отличаются от рассмотренного выше.
Кузов насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) 127А имеет ряд особенностей. На нем кабина водителя и боевого расчета объединены. На автомобиле нет цистерны для воды, а только бак для пенообразователя емкостью 350 л. Насосная установка размещена в кабине. Это удобно для работы зимой. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет восемь отсеков. В них размещено пожарное оборудование. В средней части кузова устанавливаются съемные стойки с роликами. Между ними укладываются «змейкой» напорные прорезиненные рукава. При движении автомобиля они выкладываются в одну или две рукавные линии. Прокладка рукавных линий производится со скоростью 10—15 км/ч. Под полом кузова расположен бак для пенообразователя, который изготовлен из нержавеющей стали и зимой обогревается выхлопными газами двигателя.
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 3311;