Размещение пожарного оборудования.

Количество и номенклатура пожарного оборудования и инстру­мента на пожарных автомобилях должны соответствовать табелю положенности.

Пожарное оборудование и инструмент, возимые на пожарных автомобилях, размещаются в кабинах водителя и боевого расчета; отсеках кузова и насосном отделении; на крыше пожарного авто­мобиля; на задней рукавной катушке (где она предусмотрена кон­струкцией) и в подножных ящиках.

Размещение оборудования и инструмента должно удовлетво­рять ряду требований. Во-первых, часть оборудования необходимо размещать, по возможности, в кабине боевого расчета. Это необ­ходимо для того, чтобы уже при следовании на пожар боевому" расчету можно было готовиться к выполнению боевой задачи. К такому оборудованию относятся кислородно-изолирующий противогаз, электрофонари. Во-вторых, размещение оборудова­ния в отсеках кузова должно быть подчинено необходимости ми­нимальных затрат времени на боевое развертывание.

В кабине водителя размещаются огнетушители и инструмент. В кабине боевого расчета находятся пожарные стволы, а также рукавные зажимы. В отсеках кузовов уложено все основное пожарное оборудование: пожарные напорные рукава различных диаметров, колонка пожарная, сетка всасывающая, воздушно-пенные стволы, переходные головки, рукавные зажимы и т. д.

Все оборудование в отсеках размещено так, чтобы номера бое­вого расчета при боевом развертывании не затрудняли работу друг друга и выполняли ее в рациональной последовательности. Из рассмотрения схемы размещения оборудования следует, что наиболее часто используемое оборудование размещено в отсеках в наиболее доступных зонах. Так, пожарная колонка и всасы­вающая сетка находятся в нижней части заднего отсека, пожар­ные стволы и в кабине боевого расчета и т. д.

Все пожарное оборудование должно закрепляться на положен­ных местах. Крепление должно быть надежным и, вместе с тем, позволять быстрое снятие нужного оборудования. Для крепле­ния используются пружинные зажимы (крепление стволов, ломов и т.д.), зажимами с накидными замками крепят пожарную колонку, всасывающую сетку и др. Ремнями из тесьмы крепят спасательные веревки, кислородно-изолирующие аппараты, пожарные напорные рукава и т. д. Для предохранения от повреждений кислородно-изолирующие противогазы размещают в специальных гнездах. Пожарные напорные рукава целесообразно размещать в специальных гнездах, стенки которых обивают полимерными материалами. При движении пожарного автомобиля рукав, соприкасаясь с таким материалом, не истирается. Это способствует увеличению срока службы рукавов. Напорно-всасывающие и всасывающие пожарные рукава размещаются в пеналах, установленных на крыше или в подножных ящиках. Трехколенная выдвижная и штурмовая лестницы и другое оборудование размещены на крыше. С помощью специальных устройств обеспечивается надежное их крепление и быстрый съем.

На пожарной автоцистерне АЦ-40 (130) 63А, и насосно-рукавном автомобиле АНР-40 (130) 127А установлены рукавные катушки. Они обеспечивают укладку, транспортировку и механизацию выкладки рукавной пожарной линии.

На рукавной катушке укладывается 6 прорезиненных рукавов диаметром 66 мм (длина каждого рукава 20 м). Их масса 120 кг. Катушка имеет размеры 1475х1000х825 мм. Ее масса без рукавов 50 кг.

Рукавная катушка состоит из рамы, пульки для рукавов, колес с пневматическими шинами, кронштейнов и рукоятки. Рама нижними проушинами со специальными вырезами опирается на пальцы кронштейнов и удерживается в исходном состоянии серьгами с помощью механизма замыкания и размыкания. Ось шпульки расположена в подшипниках. Подшипниковые узлы изолиро­ваны от внешней среды сальниками и крышками. Фланцы боковых шпулек жестко закреплены на оси. Следовательно, шпуль­ка с рукавами легко вращается на подшипниках. На раме смон­тирован фиксатор. Палец фиксатора заходит в гнезда фланца шпульки и фиксирует ее в неподвижном состоянии. При выкладке рукавной линии необходимо выдвинуть палец и повернуть его на 90° с помощью кольца на фиксаторе. К кронштейнам рамы при­варены оси ступиц колес. Ступицы колес вращаются на под­шипниках. Смазываются подшипники через масленку. Расстояние от нижней точки шпульки до полотна дороги — равно 155 мм. На раме имеются две трубчатые ручки для перемещения катушки при прокладке рукавных линий.

При эксплуатации рукавной катушки необходимо: снимать и устанавливать ее двумя бойцами; следить за одновременным сра­батыванием механизмов запора; регулируя вылет серьги из крон­штейна рамы, добиваться правильного положения их в держате­лях; периодически проверять затяжку болтовых соединений крон­штейнов, при необходимости подтягивать их; регулируя поло­жения упоров, обеспечивать плотное прилегание к ним ручек рамы катушек; смазывать два раза в год подшипники катушки (смазка 1-13), оси держателя, защелки и кулачки смазывать мас­лом ТАп-10 или ТАп-15. При проведении ТО-1 или ТО-2 необхо­димо проверять надежность крепления пожарного оборудования во всех отсеках.

Автомобили быстрого реагирования представляют собой «мини автоцистерну» и монтируются на шасси ГАЗ-2705 «Газель», УАЗ-3962, ЗИЛ-5301. Данные автомобили предназначены для оперативного прибытия к месту пожара в городах и обеспечения работ на пожаре. Автомобили быстрого реагирования (рис. 5.44) имеют емкость для воды 500-800 л. и оборудуются как правило комбинированными центробежными насосами со ступенью высокого давления.

Рис. 5.44. Пожарный автомобиль быстрого реагирования.

Основные пожарные автомобили целевого использования.

Пожарные автомобили аэродромного тушения предназначены для тушения пожаров самолетов, спасения пассажиров и экипажей самолетов, тушения розливов топлива и проведения других спасательных работ на территории аэропортов. Различают автомобили аэродромного тушения среднего и тяжелого типов.

Рис. 5.45. Пожарный аэродромный автомобиль АА-40 (131) 139.

Рис. 5.46. Автомобиль аэродромного тушения АА-60 (7310) 160.01.

АА-40 (131) 139 (рис. 5.45.) является стартовым, т. е. предназначен для оперативного прибытия к месту пожара и тушения самолетов в ранних стадиях горения. Этот автомобиль унифицирован с пожарной автоцистерной АЦ-40 (131) 137. Пожарный аэродромный автомобиль основного тушения АА-60 (7310) 160.01 (рис. 5.46.) предназначен для тушения крупных пожаров в аэропортах и на прилегающей к ним территории. Данный автомобиль смонтирован на шасси МАЗ-7310 с колесной формулой 8х8. Полная масса автомобиля 42,5 т, емкость цистерны для воды 12 м³, бака для пенообразователя – 0,9 м³. Производительность пожарного насоса 60 л/с, насос приводится от индивидуальной силовой установки ЗИЛ-375.

Пожарная насосная станция (рис. 5.47.) предназначена для забора воды из открытых водоисточников и подачи ее к месту тушения крупных пожаров с производительностью до 110 л/с, на расстояние до 2 км. Пожарная насосная станция ПНС-110 (131)131А смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен 12-цилиндровых V-образный дизельный двигатель 2Д-12Б, мощностью 200 л.с. при 1350 об/мин. Приводной двигатель через корзину сцепления передает крутящий момент на центробежный пожарный насос ПН-110. Диаметр всасывающих рукавов 200 мм, напорных – 150 мм. Полная масса автомобиля составляет 10 800 кг., число мест боевого расчета - 3.

Рис. 5.47. Пожарная насосная станция ПНС-110 (131) 131А.

Пожарные автомобили пенного тушения (рис. 5.48) применяют в случаях, когда необходимо обеспечить большие расходы пенообразователя (пены).

Рис. 5.48. Пожарный автомобиль пенного тушения АВ-20 (53213).

Любая пожарная автоцистерна может быть использована в качестве автомобиля пенного тушения, если в цистерну для воды залить пенообразователь. Например, пожарный автомобиль пенного тушения АВ-40 (375) Ц50А унифицирован с пожарной автоцистерной АЦ-40 (375) Ц1 и отличается от нее тем, что имеет дополнительно 2 пеноподъемника, комбинированный лафетный ствол, 2 пенные вставки и 6 ГПС-600. Данный автомобиль вывозит 4 000 + 180 л пенообразователя. Насос – центробежный пожарный ПН-40 УА.

Автомобили порошкового тушения предназначены длятушения пожаров всех классов, в том числе на объектах нефтяной и химической промыхленности, в литейном производстве и т. д. Автомобиль АП-5 (53213) 196 вывозит до 5 т. огнетушащего порошка. Порошок хранится в цистерне, установленной на лонжеронах шасси. Между кабиной управления и цистерной установлен баллонный отсек, в котором размещаются 10 баллонов для сжатого воздуха. Сжатый воздух подается по коммуникациям в днище цистерны и вытесняет огнетушащий порошок в лафетный или ручные стволы. Полная масса автомобиля 17,5 т., боевой расчет – 3 человека. Производительность лафетного ствола 30 кг/с при дальности огнетушащей струи до 30 м.

Пожарный автомобиль газового тушения предназначен для защиты музеев, архивов, а также для тушения электрооборудования, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, очагов пожаров в труднодоступных местах. АПТ монтируются на шасси грузоподъемностью 5-6 т. На раме размещают баллоны с углекислым газом, которые соединяются в общий коллектор. Подача огнетушащего газа производится по бронированным шлангам через стволы- снегообразователи или ломы-распылители для подачи углекислоты в труднодоступные места. На рисунке 50 представлен автомобиль АГТ-1000, смонтированный на шасси ЗИЛ-4331. Он имеют полную массу 11,4 т., боевой расчет – 3 человек, масса углекислоты в баллонах 1000 кг., количество рукавных катушек 2 шт.

Рис. 5.49. Автомобиль газового тушения АГТ-1000 (4331).

Пожарный автомобиль газо-водяного тушения предназначен для тушения пожаров нефтяных и газовых фонтанов. На шасси полноприводного тягача устанавливают подъемно-поворотную платформу, турбореактивный самолетный двигатель, емкость для воды. При запуске ТРД создается мощный газо-воздушный поток, в который дополнительно добавляется вода, поступающая по трубопроводам из бака. Емкость бака 1,6 м3. АГВТ-300 (53229) имеет полную массу 14,4 т., боевой расчет – 3 чел., расход газо-водяной смеси – 300 кг/с.

Пожарный автомобиль комбинированного тушения имеет широкую область применения, благодаря тому, что вывозит различные виды огнетушащих веществ. АКТ-2,5/3 (133ГЯ) 197 имеет пожарный центробежный комбинированный насос ПНК-40/2, порошковую установку низконапорного типа. Запас огнетушащего порошка – 2,5 т., емкость для воды 3 м³, боевой расчет – 3 человека.

Основные пожарные машины целевого применения.

К основным пожарным машинам целевого применения относятся пожарные самолеты и вертолеты, пожарные суда, пожарные поезда.

Пожарные самолеты и вертолеты (рис. 5.50) предназначены для определения очагов лесных пожаров, а также для доставки к месту пожара боевых расчетов и огнетушащих веществ, подачи ОТВ в очаг пожара. Пожарные вертолеты используют также для эвакуации пострадавших с верхних этажей зданий.

Рис. 5.50. Пожарные самолет БЕ-200 и вертолет КА-32А.

Самолет АН-2П способен садится на воду и забирать при этом до 1 т. воды в каждый поплавок за 5-7 секунд. Самолет ИЛ-76М способен нести на борту до 40 т. воды. Вертолетами МИ-6 может доставляться к месту пожаров тяжелая техника: бульдозеры, пожарные вездеходы, автоцистерны и т. д.

Пожарные суда (рис. 5.51) предназначены для тушения пожаров на плавсредствах в акватории портов, а также на прилегающей к портам территории. Различают речные и морские пожарные суда.

Рис 5.51. Речное пожарное судно

Наличие на пожарных судах запаса пенообразователя, пеносмесителей и пенообразующих устройств обусловливает возможность тушить пожары нефтепродуктов. Пожарные суда должны обладать большой маневренностью, малой усадкой. Насосы на пожарных судах устанавливают ниже ватерлии для заполнения полости насосов водой самотеком при движении судна. Пожарные суда имеют защитную оросительную систему, предназначенную для защиты судна и личного состава от воздействия теплового излучения при тушении пожаров.

Пожарные поезда предназначены для тушения пожаров на железнодорожных станциях, а также на территориях, прилегающих к железнодорожному полотну. Универсальный пожарный поезд имеет локомотив и 5 вагонов: вагон для личного состава, вагон для насосной станции, электростанции и ПТВ, вагон-гараж, 2 цистерны с водой. Емкость цистерн с водой – 60 м³. В насосной станции устанавливают 2 МП-1600 и 1 МП-800, которые обеспечивают подачу ОТВ в очаг пожара. В вагоне-гараже размещают пожарный автомобиль повышенной проходимости АЦ-30 (66) модель 146 (для тушения лесных пожаров) или 184А, а также емкость для пенообразователя 5 м3. Боевой расчет 6-8 человек.

Специальные пожарные автомобили

Специальные пожарные автомобили предназначены для выполнения специальных работ на пожаре:

· доставка к месту пожара дежурных служб пожаротушения и оборудования, обеспечение работы РТП на пожаре;

· освещение места пожара в темное время;

· обеспечение радиосвязи на пожаре;

· подвоз рукавов и прокладка рукавных линий;

· разбор завалов;

· спасение людей с верхних этажей зданий и т. д.

К специальным пожарным автомобилям относятся:

1. Автолестницы и коленчатые подъемники.

2. Штабные автомобили.

3. Пожарные лаборатории.

4. Автомобили связи и освещения.

5. Рукавные автомобили.

6. Автомобили газодымозащитной службы

7. Автомобили дымоудаления.

8. Аварийно-спасательные автомобили.

9. Автомобили технической службы.

Рис. 5.52. Пожарная автолестница АЛ-50 (53228) ПМ-513 и

коленчатый подъемник АКП-50 (6923).

Пожарные автолестницы и коленчатые подъемникипредназначены:

· для спасения людей с верхних этажей зданий;

· для доставки на верхние этажи зданий боевых расчетов, ПТВиО;

· для обеспечения подачи огнетушащих веществ в очаг пожара сверху.

В настоящее время отечественная промышленность выпускает АЛ и АКП с высотой подъема комплекта колен от 17 до 62 м. (рис. 5.52). Ведутся разработки по созданию и производству АКП-70.

В общем виде пожарная автолестница (рис. 5.53) или коленчатый подъемник состоит из базового шасси, опорно-поворотного основания и комплекта колен. Разница между ними заключается в кинематике движения комплекта колен. У автолестниц колена выдвигаются телескопически, а у АКП совершают сложное плоско- параллельное движение.

Рис. 5.53. Пожарная автолестница АЛ-30 (131) ПМ-506В.

В качестве базовых для производства АЛ и АКП используют серийно выпускаемые шасси грузовых автомобилей. Привод на автолестницах и коленчатых подъемниках гидромеханический. Крутящий момент от приводного двигателя передается на гидравлический насос, которых обеспечивает циркуляцию гидравлической жидкости по системе. Потоки гидравлической жидкости через гидрораспределители поступают к исполнительным механизмам - гидроцилиндрам и гидромоторам. Перемещение рабочих органов исполнительных механизмов приводит к движению комплекта колен: подъем-опускание, выдвижение -сдвигание, поворот.

Пожарные автолестницы и коленчатые подъемники оборудуются дополнительным электрооборудованием, включающим в себя систему автоматических блокировок опасных движений комплекта колен. Данная система обеспечивает безопасность выполняемых работ.

Коленчатые подъемники целесообразно применять при эвакуации небольшого количества пострадавших, т. к. грузоподъемность люльки составляет 320 кг. При тушении пожаров в общежитиях, многоквартирных зданиях, офисах целесообразнее использовать автолестницы, поскольку по прислоненному комплекту колен может передвигаться цепочка людей с интервалом 3 м.

Рукавные автомобили предназначены для доставки пожарных рукавов и прокладки рукавных линий.

Рукавные автомобили применяют совместно с пожарными насосными станциями или автоцистернами. Данные автомобили монтируются, как правило, на полноприводных шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-4310. Автомобиль состоит из базового шасси и металлического кунга с рукавами. В передней части устанавливается лебедка с приспособлением для механизированной смотки рукавов. Для привода лебедки используется механическая реверсивная односкоростная коробка отбора мощности, забирающая мощность до 22 кВт.

Рис. 5.54. Рукавный автомобиль АР-2 (131) 133.

Металлический кунг внутри разделен вертикальными быстросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливается в зависимости от диаметра укладываемых рукавов. Количество стоек определяется из расчета укладки рукавов наименьшего диаметра 77 мм. В задней и передней части металлического кунга имеются ящики с боковыми откидывающимися крышками. Откидные крышки задних ящиков используются как подножки для входа в кунг или для укладки рукавных линий. Крыша кунга оборудована деревянными трапами и откидными поручнями, которые в приподнятом состоянии образуют огражденную площадку. На площадке могут перевозится использованные рукава в скатках или навалом.

Автомобиль АР-2 (131) 133 (рис. 5.54) может доставлять к месту тушения пожара 2040 м. рукавов диаметром 77 мм., или 1760 м. рукавов диаметром 100 мм, либо 1340 м. рукавов диаметром 150 мм. Полная масса автомобиля 10,5 т. Скорость прокладки рукавных линий составляет 9 км/ч.

Пожарно-техническое вооружение и инструмент на рукавных автомобиля размещаются в кабин водителя, кунге и ящиках под полом кунга. Оборудование и инструмент надежно закреплены специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый их съем. В систему удаления выхлопных газов маршевого двигателя вмонтирована газовая сирена. Рычаг включения сирены находится в кабине водителя.

В состав дополнительного электрооборудования рукавных автомобилей входят: фара-искатель, проблесковые маячки, плафоны для освещения кунга (3 шт.), сигнальное громкоговорящее устройство, возимая радиостанция с антенной, концевые выключатели и контрольная лампочка сигнала открытия задних дверей кунга.

Специальные пожарные автомобили, входящие в группу технических средств управления предназначены для координации действия боевых расчетов, а также для обеспечения работы РПТ на пожаре и сотрудников исследовательских пожарных лабораторий после него. К ним относятся штабные автомобили, автомобили связи и освещения и пожарные автомобили-лаборатории.

Штабные пожарные автомобили предназначены для доставки к месту пожара дежурных служб пожаротушения и оборудования, обеспечения работы РТП на пожаре. Штабные автомобили монтируются, как правило, на шасси автомобилей повышенной проходимости УАЗ, что позволяет использовать их в различных дорожных условиях, в любую погоду. Автомобиль АШ-5 (3741) 79Б имеет цельнометаллический кузов, внутреннее пространство которого разделено низкой перегородкой, отделяющей кабину управления автомобилем от рабочего отсека. Рабочий отсек имеет одну боковую и две задние двери. Для обогрева кузова имеется отопитель, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя шасси. По всей ширине автомобиля вдоль перегородки установлен стол с ящиками, прикрепленный к полу автомобиля. Перед столом закреплены два мягких сиденья. В задней части автомобиля установлены ящики для размещения боевой одежды, пожарно-технического оборудования и снаряжения.

В настоящее время выпускаются штабные пожарные автомобили на шасси ВАЗ-2131 «Нива» (рис. 5.55).

Рис. 5.55. Штабной автомобиль АШ-5 (2131).

В комплект оборудования штабного автомобиля входят: электромегафоны, телефонный аппарат, индивидуальные и групповые электрические фонари, огнетушители. Дополнительно АШ вывозит СИЗОД, носимые радиостанции.

Пожарный автомобиль связи и освещения предназначен для освещения места пожара в темное время, обеспечение радиосвязи на пожаре. АСО монтируются на полноприводных шасси грузовых автомобилей ГАЗ-66, либо на неполноприводных шасси пассажирских автобусов ПАЗ-3205. АСО-12 (66) 90А (рис. 5.56) состоит из базового шасси и металлического кунга.

Рис. 5.56. Автомобиль связи и освещения АСО-12 (66).

Под передним бампером автомобиля установлен генератор мощностью 8-12 кВт, привод которого осуществляется посредством карданного вала от маршевого двигателя базового шасси. В кунге размещены стационарные и переносные (КВ и УКВ) радиостанции, телефонные аппараты, кабельные катушки, антенны, переносной дымосос с электроприводом и другое оборудование. На водительской кабине закреплено СГУ. Между кабиной водителя и кунгом на телескопической мачте установлены 2 прожектора мощностью по 1000 Вт каждый. Масса автомобиля составляет 5,8 т., боевой расчет 5 человек. На крупных пожарах АСО используются в качестве штабных автомобилей.

Пожарные автомобили-лаборатории предназначены для доставки к месту пожара специалистов исследовательских пожарных лабораторий, а также специального оборудования и снаряжения. АЛП (3962) способен доставлять к месту пожара 5 человек. Вывозит видео- и аудиоаппаратуру, технические средства для проведения экспертизы и отбора образцов с места пожара.

Техника для устранения последствий пожаров. Данная группа специальных пожарных автомобилей предназначена для разборки завалов, проведения аварийно-спасательных работ, удаления дыма от очага пожара, доставки к месту пожара звеньев ГДЗС и их оборудования. К ней относятся: автомобили дымоудаления, автомобили газодымозащитной службы, аварйино-спасательные автомобили, пожарные автомобили технической службы.

Пожарные автомобили дымоудаления предназначены для удаления дыма от очага пожара или для подпора свежего воздуха. Автомобиль состоит из базового шасси и металлического кузова. В кузове автомобиля установлен осевой вентилятор с распылителем. Привод вентилятора осуществляется от маршевого двигателя базового шасси через карданную и клиноременную передачи. На платформе автомобиля устанавливают также бак с пенообразователем и пеносмеситель типа ПС-5.

Автомобили газодымозащитной службы предназначены для доставки к месту пожара звена ГДЗС, специального оборудования и инструмента, а также для обеспечения проведения специальных и аварийно-спасательных работ на пожаре. Автомобиль АГ-12 (3205) (рис. 5.57) в качестве базового агрегата имеет электрогенератор мощностью 12 кВт. Вывозит звено ГДЗС в составе 6 человек, СИЗОД, ПТВиО.

Рис. 5.57. Автомобиль газодымозащитной службы АГ-12 (3205).

В салоне автобуса расположены верстаки для проведения технического обслуживания и мелкого ремонта СИЗОД. Электрогенератор обеспечивает работу аварийно-спасательного инструмента с электрическим приводом, а также выносных прожекторов. Данный автомобиль комплектуется различным аварийно-спасательным оборудованием с механическим, электрическим, гидравлическим и пневматическим приводом.

Аварийно-спасательные автомобили предназначены для проведения аварийно-спасательных работ на пожаре, а также для устранения негативных последствий от пожаров. АСА-20 (4310) (рис. 5.58) имеет генератор мощностью 20 кВт.

Рис. 5.58. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20 (4310).

Автомобиль оборудуется компрессором и крановой установкой грузоподъемностью до 3 т. и вывозит аварийно-спасательное оборудование и инструмент с электрическим, пневматическим, гидравлическим и механическим приводом.

Автомобили технической службы предназначены для разборки завалов и проведения других видов аварийно-спасательных работ. АТ-3(131) Т2 представляет собой шасси автомобиля ЗИЛ-131, на котором устанавливают электрогенератор, компрессор и крановую установку с электрическим приводом. Привод компрессора и генератора осуществляется от маршевого двигателя базового шасси. Для обеспечения устойчивости автомобиля при работе крановой установки в задней части расположены две выносные опоры.