Основные контролируемые параметры СУ.

Двигатель. По бортовым приборам определяются: мгновенный расход топлива; частоты вращения роторов, температуры воздуха и газов по тракту; уровень вибрации; угол положения рычага управления двигателем.

Топливная система. Перепад давления на фильтрах; температура топлива в баках; аварийный остаток топлива; количество оставшегося топлива на борту; давление между ступенями топливных насосов.

Масляная система. Количество масла в баке; давление на входе в двигатель; наличие стружки в масле; температура масла на входе и выходе из двигателя; сигнал недопустимого низкого давления.

Абсолютные значения и характер изменения перечисленных параметров зависит от типа двигателя, режимов его работы и условий полета самолета.

Список литературы

1. Доматенко Н.Т., Кравец А.С., Никитин Г.А., Пугачев А.И., Сивашенко Т.И. Авиационные силовые установки. М.: Транспорт. 1976. 312с.

2. Лещинер Л.Б., Ульянов И.Е., Тверецкий В.А. Проектирование топливных систем. М.: Машиностроение. 1991. 316с.

3. Василенко В.Т., Черненко Ж.С. Влияние эксплуатационных факторов на топливную систему самолетов. М.: Машиностроение. 1986. 180с.

4. Никифоров Г.И., Котылев Г.В. Конструкция самолетных агрегатов. М.: Машиностроение. 1989. 247 с.

5. Поликовский В.И., Сурнов Д.Н. Силовые установки летательных аппаратов с воздушно-реактивными двигателями. М.: Машиностроение. 1965. 262с.

6. Александров В.Д. Воздушные винты. М.: Оборонгиз. 1956. 475с.

7. Шишков И., Белов В.Б. Авиационные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости. М.: Транспорт. 1979. 247 с.

8. Проектирование самолетов. Под редакцией Егера С.М. М.: Машиностроение. 1983. 616с.

9. Кац Б.М., Жаров Э.С., Винокуров В.К. Пусковые системы авиационных газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение. 1976. 220с.

10. Ильинский В.М. Системы контроля авиационных силовых установок. 1980. М.: Транспорт. 1980. 86с.

11. Дубровин Н.Ф., Маланичева В.Г., Массур Ю.П., ФедоровЕ.П. Физико – химические эксплуатационные свойства реактивных топлив. Справочник. М.:Химия. 1985. 240с.

12. Скубачевский Г.С. Авиационные газотурбинные двигатели (Конструкция и расчет). М.: Машиностроение. 1969. 244с.

Оглавление стр.

1. Введение

1.1. Состав силовой установки …………………………………………… 3

1.2. Требования, предъявляемые к силовой установке. ………………….4

2. Размещение двигателей на самолете

2.1. Типы применяемых двигателей на самолете ………………………. 5

2.2. Выбор количества двигателей ……………..........................................6

2.3. Размещение двигателей ……………………………………………….9

3. Крепление двигателей

3.1. Действующие нагрузки ………………………………………………13

3.2. Источники вибраций силовой установки …………………………..14

3.3. Амортизация двигателей …………………………………………….17

3.4. Конструкция узлов крепления двигателей …………………………18

4. Воздушные винты

4.1. Назначение и применение воздушных винтов ……………………..23

4.2. Геометрические характеристики винта ……………………………..24

4.3. Кинематические характеристики винта …………………………….26

4.4. Аэродинамические характеристики винта ………………………….27

4.5. Режимы работы винта ………………………………………………..30

4.6. Классификация винтов изменяемого шага …………………………32

4.7. Силы и моменты, действующие на лопасть винта …………………33

4.8. Схемы винтов с гидравлическими механизмами

поворота лопастей ……………………………………………………35

4.9. Совместная работа винта и регулятора ……………………………..37

4.10. Аэромеханические винты …………………………………………..41

4.11. Защитные устройства гидравлических ВИШ ……………………..42

5. Топливные системы

5.1. Требования, предъявляемые к топливным системам ……………...45

5.2. Сорта реактивных топлив ……………………………………………46

5.3. Основные свойства топлив …………………………………………...47

5.4. Запас топлива на самолете …………………………………………...50

5.5. Размещение топлива на самолете …………………………………...51

5.6. Схемы подачи топлива к двигателям ……………………………….56

5.7. Топливные насосы ……………………………………………………61

5.8. Кавитация ……………………………………………………………..64

5.9. Кавитационная характеристика центробежных насосов …………..65

5.10. Основы расчета топливной системы ………………………………68

5.10.1 Проектировочный расчет высотности ТС ………………………69

5.10.2. Проверочный расчет высотности ТС ……………………………72

5.10.3. Расчет соединительных трубопроводов …………………………72

5.10.4. Расчет нижней точки ……………………………………………..73

5.11. Дренаж и наддув топливных баков ………………………………..74

5.12. Система заправки топливом ……………………………………….76

5.13. Система слива топлива ……………………………………………..76

5.14. Элементы конструкции топливной системы ……………………..78

6. Масляные системы

6.1. Назначение маслосистем и предъявляемые к ним требования ……81

6.2. Масла, применяемые для газотурбинных двигателей ……………..81

6.3. Схемы маслосистем силовых установок ……………………………83

6.4. Маслонасосы …………………………………………………………88

6.5. Мероприятия по предупреждению насыщения масла газом ……...90

6.6. Маслорадиаторы ……………………………………………………..94

6.7. Основы расчета высотности маслосистемы ………………………..95

7. Система запуска ………………………………………………………..99

7.1. Типы стартеров ……………………………………………………...101

7.2.Источники энергии для питания стартеров ………………………..103

8. Система контроля ……………………………………………………..104

Список литературы ……………………………………………………...106

Рис. 197. Аэродинамическая характеристика винта

При подборе винта и при аэродинамическом расчете самолета задается мощность, передаваемая двигателем на винт, и требуется еще знание лишь коэффициента полезного действия винта,— тягой винта при аэродинамическом расчете обычно не пользуются. Удобно совместить кривые С_N и ηтак, чтобы на кривых С_N были нанесены соответствующие значения – η,тогда получается диаграмма, изображенная на фиг. 197. На ней по оси абсцисс отложены λ, по оси ординат С_N; кривые С_N расположены по параметру угла установки винта φ; на кривых С_N нанесены точки соответствующих КПД винта, при соединении которых образуются кривые одинаковых КПД. Как видим, кривые одинаковых значений КПД замкнутые и пересекаются соответствующими кривыми С_N дважды. Ядро этих замкнутых кривых соответствует наибольшему значению КПД. Такая диаграмма называется аэродинамической характеристикой винта. На диаграмме должны быть обозначены условия испытаний, т. е, тип винтового прибора, диаметр испытанного винта, тип винта или его геометрическая характеристика, формы и размеры тела за винтом, скорость потока и число оборотов при испытании. Диаграмма, приведенная на рис. 197, является основной для подбора винтов.

Механический фиксатор шага (МФШ) фиксирует шаг винта в случае полной разгерметизации цилиндра механизма поворота, т. е. при отсутствии масла в системе. Он не допускает также «сползания» поршня, находящегося на гидравлическом упоре, вследствие утечек масла из цилиндра.

В примере, изображенном на рис. 25, механическим фиксатором шага служит гильза 3, которая прижимается к цилиндру механизма ВИШ давлением масла, действующим на ее торец.

Рис. 25. Механический фиксатор шага: 1 – цилиндр; 2 – пружина; 3 – гильза; 4 – шлицевая муфта; 5 – поворотная втулка; 6 – шарикоподшипник; 7 – поршень

Гильза 3 жестко зафиксированная в цилиндре 1 соединяется с поршнем 7 через поворотную втулку 5 с не самотормозящейся резьбой. Сама втулка установлена на поршне 7 механизма ВИШ на шарикоподшипнике 6.

При нормальной работе ВИШ гильза 3 не препятствует перемещениям поршня влево благодаря свободному вращению поворотной втулки. Работой поворотной втулки управляет шлицевая муфта 4 с продольными и торцевыми шлицами и специальным поршнем. Продольными шлицами муфта постоянно соединяется с ответными шлицами на гильзе 3, а ее торцевые шлицы противостоят ответным торцевым шлицам на поворотной втулке 5. В случае падения давления масла пружины 2 переводят шлицевую муфту 4 вправо до соединения с торцевыми шлицами на поворотной втулке 5.Последняя лишается возможности проворачиваться, вследствие чего поршень механизма ВИШ лишается возможности осевого перемещения, т. е. гильза 3 становится его механическим упором.

Рис. Герметизация подвижной части фонаря с помощью надувной резиновой трубки: 1 - обшивка; 2 - окантовка люка; 3 - резиновая трубка; 4 - прокладка; 5 — остекление фонаря; 6 - трехходовой кран; 7 - выпуск воздуха из шланга; 8 - обратный клапан; 9 - редуктор; 10 - предохранительный клапан; 11 — сжатый воздух