Приведение параметров в относительные единицы
Относительный момент сопротивления:
Относительная номинальная скорость:
3.Определение пикового момента μ1 и момента переключения μ2
При форсированном пуске задаемся значением пикового момента
μ1 ≤0,85mk=0,85∙1,9=1,62.
Принимаем μ1=1,62.
Находим коэффициент λ:
.
Момент переключения равен:
Проверка μ2 >μс: 0,96 > 0,88, следовательно, пиковый момент выбран правильно.
Расчёт сопротивления ступеней пускового реостата производится по формуле:
Соответственно находим:
Полное сопротивление на каждой ступени рассчитывается по формуле:
Соответственно находим:
Полное сопротивление на каждой ступени в относительных единицах равно:
; ; .
Воспользовавшись уравнением линеаризованной механической характеристикой АД в относительных единицах ( ) можно построить механические характеристики полученных пусковых ступеней.
Аналогично вычисляются сопротивления ступеней пускового реостата и при другом числе ступеней пуска двигателя.
Рис. 3.6. - Пусковая диаграмма АД при пуске в три ступени
3.4 Варианты индивидуальных заданий
Номер варианта указан в таблице 3.3., параметры двигателей в приложении в таблицах 1-3П.
Таблица 3.3
Последняя цифра зач.кн. | Предпоследняя цифра зачетной книжи | |||||||||
1 –Тип двигателя: 1 –ДПТ ПВ; 2 – АД ФЗ.
2 –Вид двигателя: 0-9 [1-3П].
3 – Вид сопротивления: 1 – Пуск; 2 – Динамическое торможение; 3 -Противовключение.
4 – Режим работы:
При пуске:1 – Нормальный; 2-Форсированный.
При торможении:1 – Нормальный.
5 – Количество ступеней: 1 - 3супени, 2 - 4 ступени.
4. ВЫБОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Общие положения
Вопросы выбора электродвигателей изложены в работах [1, с. 373-400; 2, с. 325-386].
Электродвигатель выбирается исходя из необходимости обеспечить выполнение заданной работы электропривода при соблюдении нормального теплового режима и допустимой механической перегрузки двигателя. В большинстве случаев выбор электродвигателя производится по нагреву, а затем он проверяется по перегрузочной способности и условиям пуска.
При выборе электродвигателя по нагреву различают три основных режима работы двигателя: продолжительный номинальный режим S1, кратковременный номинальный режим S2 и повторно-кратковременный номинальный режим S3.
Продолжительный номинальный режим работы – это режим работы двигателя при неизменной нагрузке, продолжающийся столько времени, что температура двигателя достигает установившегося значения.
Кратковременный номинальный режим работы – это режим, в котором периоды неизменной нагрузки чередуются с периодами отключения двигателя. При этом за время включения температура двигателя не достигает установившегося значения, а за время отключения (паузы) двигатель охлаждается до температуры окружающей среды. Стандартные значения продолжительности рабочего периода приняты 10, 30 (ПВ=15%), 60 (ПВ=25%), и 90 мин (ПВ=40%).
Повторно-кратковременный номинальный режим работы – это режим, в котором кратковременные периоды работы с неизменной нагрузкой чередуются с периодами пауз. Причём как рабочие периоды, так и паузы не настолько длительны, чтобы температура двигателя могла достигнуть установившегося значения. Максимальная продолжительность цикла этого режима принята равной 10 мин., а режим характеризуется относительной продолжительностью включения, определяемой по формуле:
,
где tp, to, tЦ – соответственно время работы, паузы и цикла.
Стандартные значения ПВ %, на которые рассчитываются и выпускаются двигатели, предназначенные для повторно-кратковременного режима, приняты 15, 25, 40 и 60 %.
Упрощённые графики зависимостей мощности на валу и перегрева двигателя от времени, характеризующие указанные режимы, приведены на рис. 5.1.
Рис. 4.1. Графики, характеризующие режим работы двигателя:
а) продолжительный режим S1;б) кратковременный режим S2;
в) повторно-кратковременный режим S3
На рис. 4.1. τ – перегрев двигателя, то есть превышение температуры двигателя над температурой окружающей среды:
,
где – температура двигателя;
– температура окружающей среды.
Рассмотренные три режима S1, S2, S3 являются основными и наиболее характерными для электродвигателей. Кроме них классификация предусматривает ещё пять режимов: повторно-кратковременный номинальный режим с частыми пусками S4; повторно-кратковременный номинальный режим с частыми пусками и электрическим торможением S5; перемежающийся номинальный режим S6, при котором периоды неизменной нагрузки чередуются с периодами холостого хода; перемежающийся номинальный режим с частыми реверсами S7; перемежающийся номинальный режим с двумя или более скоростями S8, при котором периоды работы с одной нагрузкой на одной скорости чередуются с периодами работы на другой скорости двигателя.
4.2. Выбор электродвигателей при продолжительном
режиме работы
Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 1105;