Стабилизатор

Стабилизатор является органом продольной устойчивости самолета. Он состоит из каркаса, узлов и полотняной обшивки и собран из двух симметричных половин, соединенных между собой накладками по переднему и заднему лонжеронам.

Каркас стабилизатора (рис. 30) состоит из двух лонжеронов 1 и 2, десяти контурных нервюр 21, двух раскосных усиливающих нервюр 18, установленных по диагонали между нервюрами № 1 и 2, и восьми расчалок из проволоки ОВС диаметром 2 мм. Передний и задний лонжероны швеллерного сечения состоят из двух половин. Лонжероны изготовлены из материала Д16АМ толщиной: передний 1 мм, задний - 1,2 мм.

Рис 30. Каркас хвостового оперения: 1 - передний лонжерон стабилизатора; 2 - задний лонжерон стабилизатора; 3 - лобовой обтекатель руля высоты; 4 - лонжерон руля высоты; 5 - передний лонжерон киля, 5 - законцовка киля; 7 - нервюры руля направления; 8 - задний лонжерон киля, 9 - обод руля направления; 10 - лобовой обтекатель руля направления; 11 - лонжерон руля направления; 12 - компенсатор руля направления; 13 - коробка; 14 - раскосные нервюры киля; 15 - триммер руля высоты; 16 - нервюры руля высоты; 17 - обод руля высоты; 18 - раскосные усиливающие нервюры стабилизатора; 19 - лобовой обтекатель киля; 20 - проволочные расчалки стабилизатора; 21 - нервюры стабилизатора; 22 - лобовой обтекатель стабилизатора; 23 - законцовка стабилизатора.

Рис. 31. Узлы крепления расчалок и подкоса стабилизатора: а, б - узлы крепления подкоса к стабилизатору и фюзеляжу; в - узел крепления расчалок стабилизатора; 1 - подкос, 2 - передний лонжерон стабилизатора, 3 - нервюры № 3; 4 - ушко для крепления проволочной расчалки; 5 - тандер проволочной расчалки; 6 - проволочная расчалка; 7 - лобовой обтекатель стабилизатора; 8 - кронштейн фюзеляжа; 9 - ленточные расчалки; 10 - задний лонжерон стабилизатора; 11 - полотняная обшивка руля высоты; 12 - лонжерон руля высоты; 13 - кронштейн навески руля высоты; 14 - ушки для крепления проволочных расчалок.

По всей длине в стенках лонжеронов имеются отверстия облегчения.

Центральная часть лонжеронов, где производится стыковка обеих половин, усилена дюралевыми профилями, приклепанными сверху и снизу к полкам лонжеронов. Нервюры изготовлены из листового материала Д16АМ толщиной 0,5 : 0,8 : 1 мм. Стенки нервюр имеют отверстия облегчения. Контурные нервюры по поясам имеют зиги с отверстиями для крепления полотняной обшивки. Крепление нервюр к лонжеронам выполнено заклепками. В местах крепления нервюр № 1 к переднему и заднему лонжеронам установлены кницы из материала Д16АТ толщиной 1,5 мм.

Нервюры № 1, 3 и 5 крепятся к переднему и заднему лонжеронам вместе с ушками для крепления проволочных расчалок. На заднем лонжероне в месте крепления нервюр № 3 установлены ушки для крепления ленточных расчалок, а на переднем лонжероне - ушки для крепления подкосов (рис. 31).

Ушки для крепления подкосов и ленточных расчалок стабилизатора изготовлены из листовой стали 20 толщиной 3 мм. К ушкам у отверстий для подсоединения подкосов и ленточных расчалок припаяны шайбы. Ушки для крепления проволочных расчалок изготовлены из материала Д16АМ.

Рис. 32. Узлы крепления стабилизатора и руля высоты: а - передний узел крепления стабилизатора; б - задний узел крепления стабилизатора и центральный узел навески руля высоты, 1 - передний лонжерон стабилизатора; 2 - нервюра № 1; 3 - кница; 4 - стыковой узел; 5 - кронштейн фюзеляжа; 6 - стыковой болт; 7 - ушко крепления проволочной расчалки; 8 - балансировочный груз руля высоты; 9 - задний лонжерон стабилизатора; 10 - соединительные фланцы руля высоты; 11 - узел крепления стабилизатора; 12 - узел навески руля высоты; 13 - лонжерон руля высоты; 14 - рычаг управления рулем высоты; 15 - кница; 16 - стыковой болт; 17 - кронштейн фюзеляжа; 18 - вильчатый болт.

Стабилизатор крепится к фюзеляжу с помощью трех стыковых узлов.

Два стыковых узла 7 установлены на переднем лонжероне у носков нервюр № 1. Они изготовлены из двух стальных уголков с толщиной полок 1,5 мм с вваренной в них трубкой под стыковой болт (рис. 32).

Третий стыковой узел установлен на заднем лонжероне стабилизатора по оси симметрии и представляет собой сварной кронштейн из листовой стали 20 толщиной 1 и 1,5 мм с тремя ушками, усиленными по отверстиям приваренными шайбами (см. рис. 30, 32). Отверстие в среднем ушке - овальное по горизонтали. Правое и левое ушки предназначены для крепления проволочных расчалок, центральное - для крепления стабилизатора к заднему стыковому кронштейну фюзеляжа.

Вильчатый болт 18 ввертывается в кронштейн фюзеляжа 17 и вилкой соединяется со средним ушком кронштейна болтом 16 Ø10 мм. Контрится болт контргайкой. С помощью вильчатого болта 18 осуществляется регулирование угла установки стабилизатора, что обеспечивает возможность балансировки самолета при различных вариантах его загрузки и изменении центровки.

На заднем лонжероне по оси симметрии установлен узел навески руля высоты, представляющий собой сварной кронштейн с двумя ушками, имеющими отверстия под болт Ø 6 мм. Узел изготовлен из листовой стали 20 толщиной 1 мм и приклепан к заднему лонжерону, кницам и первым нервюрам стабилизатора (см. рис. 32).

Остальные четыре узла навески руля высоты установлены на заднем лонжероне у нервюр № 3 и 5 (см. рис. 30). Узлы изготовлены в виде сварных коробочек из листовой стали толщиной 1 мм.

К стенкам узлов приклепаны штампованные из алюминиевого сплава АК6 фланцы, с запрессованными подшипниками НУ 1006 под штыри руля высоты. Обшивка лобовой части стабилизатора и законцовки изготовлены из материала Д16АМ толщиной 0,8 мм. Стабилизатор обтянут авиационным полотном АМ - 100, сшитым в виде чехла. Сшивают чехол машинным однострочным швом нитками № 10.

Окраску обшивки производят аналогично окраске обшивки ранее описанных агрегатов.