Люки и вырезы в крыле

Для обслуживания оборудования, размещенного в крыле, для монтажа и осмотра узлов управления на верхней и нижней поверхности обшивки крыла сделаны люки. Все люки закрываются крышками, устанавливаемыми заподлицо с обшивкой, а вырезы для «их с внутренней стороны крыла усиливаются окантовками, выполненными из листового материала Д16АМ различной толщины и отбортованными.

На верхней поверхности центроплана люков нет. Снизу на правой половине центроплана за передним лонжероном, между торцевой нервюрой и диафрагмой расположен люк для подхода к аккумулятору. Последний крепится непосредственно к крышке люка, выполненной из листового материала Д16АТ толщиной 0,8 мм и окантованной по контуру профилями Д16Т Пр101. Крышка люка установлена на шомпольной петле и удерживается в закрытом положении двумя пружинными замками типа «Дзус». В открытом положении при обслуживании аккумулятора крышка удерживается на двух тросиках Ø 3 мм.

С правой стороны в месте установки маслорадиатора в центроплане вырезана лобовая обшивка и установлен фигурный съемный воздухозаборник, который с помощью винтов и анкерных гаек прикреплен к переднему лонжерону и носкам нервюр центроплана. В нижней части воздухозаборника имеется овальный люк для подхода к сливной пробке маслорадиатора. Люк закрывается крышкой, изготовленной из листового материала Д16АМ толщиной 0,8 мм.

По оси симметрии центроплана к нижней полке заднего лонжерона крепится петля крышки люка для подхода к сливному крану расходного бака топливной системы. Крышка отштампована из материала Д16АМ и удерживается в закрытом положении двумя «Дзусами». Снизу на левой половине центроплана расположен люк для подхода к преобразователю ПО - 250. Вырез под него окантован нижней полкой заднего лонжерона, двумя специальными профилями и диафрагмой ниши шасси. Преобразователь закреплен непосредственно на крышке; при его обслуживании крышка удерживается в открытом положении на двух тросиках Ø 3 мм. На верхней поверхности каждой консоли между нервюрами № 6 и 7 сделаны люки под топливомеры, а между нервюрами № 7 и 8 - люки под заливные горловины топливных баков (см. рис. 18). Крышки люков выполнены из листового материала Д16АМ толщиной соответственно 1 мм и 1,2 мм и в закрытом положении удерживаются пружинными замками типа «Дзус».

Между нервюрами № 9 и 10 только на правой консоли имеется люк для подхода к датчику ИД - 3. Люк закрыт крышкой, выполненной из материала Д16АМ толщиной 1 мм, закрепленной шестью винтами с анкерными гайками.

За задним лонжероном каждой консоли между нервюрами № 11 и 12 имеется люк для подхода к угловой качалке управления элеронами. Люк закрывается крышкой, установленной на петле. Крышка изготовлена из листового материала Д16АМ толщиной 0,8 мм и удерживается в закрытом положении пружинным замком типа «Дзус».

На нижней поверхности каждой консоли за задним лонжероном между нервюрами № 8 и 8А расположены два люка - люк для подхода к промежуточной качалке управления элеронами и люк для подхода к корневому узлу навески элерона. Крышки обоих люков выполнены из листового материала Д16АМ толщиной 1 мм и крепятся к каркасу винтами с анкерными гайками и пружинным замком типа «Дзус». На съемных панелях каждой консоли, обеспечивающих подход к топливным бакам, на расстоянии 560 мм от оси переднего лонжерона расположен лючок для подхода к крану слива топлива. Он выполнен из материала Д16Т и крепится к панели двумя винтами с анкерными гайками. На участке между нервюрами № 9 и 10 в лобовом отсеке левой консоли расположен отсек фары. Сделанный в лобовой обшивке вырез под фару подкреплен дюралевой окантовкой, на которой установлены лапки из листовой стали 20 толщиной 0,6 мм для крепления стекла. Остекление выреза под фару выполнено органическим стеклом толщиной 3 мм. Окантовка и стекло поставлены по контуру носка консоли.