Основные технические данные самолета
| Общие данные | ||
| Экипаж | 2 или 4 человека | |
| Двигатель | М14П | |
| Приведенная мощность у земли | 360 л. с. | |
| Воздушный винт | В530ТА-Д35, двухлопастной, воздушный, автоматический, тянущий | |
| Запуск двигателя | воздушный | |
| Нагрузка на 1 м2 крыла (при взлетной массе 1650 кг) | 86,7 кг/м2 | |
| Нагрузка на 1 л.с. на взлетном режиме | 4,6 кг/л.с. | |
| Стояночный угол самолета | 2° | |
| Угол установки двигателя | 0° | |
| Основные геометрические характеристики | ||
| Площадь крыла | 18,8 м2 | |
| Размах крыла | 11160 мм | |
| Профиль крыла | Clark YH | |
| Длина САХ | 1740 мм | |
| Удлинение крыла | 6,6 | |
| Поперечное V крыла по линии 1/4 хорд | 7°20’ | |
| Угол установки крыла | 2° | |
| Площадь элеронов | 1,92 м2 | |
| Площадь посадочного щитка | 1,6 м2 | |
| Размах горизонтального оперения | 3540 мм | |
| Площадь горизонтального оперения | 3,185 м2 | |
| - руля высоты с триммером | 1,235 м2 | |
| - вертикального оперения | 1,7 м2 | |
| - руля направления | 0,982 м2 | |
| Размеры кабины: | ||
| Наибольшая - ширина | 1280 мм | |
| - высота | 1250 мм | |
| Длина самолета | 8390 мм | |
| Высота на стоянке | 3400 мм | |
| Ширина колеи шасси | 3120 мм | |
| База шасси на стоянке | 1955 мм | |
| Размер пневматиков тормозных колес главных стоек шасси | 500×150 мм | |
| Размер пневматика передней стойки шасси | 400×150 мм | |
| Емкость систем самолета, применяемые топлива, масла, смазки | ||
| Максимальная заправочная емкость масляного бака | 30 л | |
| Емкость двух топливных баков (без расходного бачка) | 190 л | |
| Емкость воздушных баллонов: | ||
| - основного | ||
| - аварийного | ||
| Топливо двигателя | бензин Б91/115 ГОСТ 1012 - 72 | |
| Масло для двигателя | МК - 22; МС - 20С (ГОСТ 1013 - 49) | |
| Жидкость для заливки в амортизационные стойки | АМГ - 10 ГОСТ 6799 - 63 | |
| Газ для зарядки амортизационных стоек | Азот ГОСТ 9293 - 59 | |
| Эксплуатационные данные | ||
| Давление в пневматиках колес: | ||
| - главных стоек шасси | 3+0,5 кгс/см2 | |
| - передней стойки шасси | 3+0,5 кгс/см2 | |
| Начальное давление азота в амортизационных стойках: | нижняя полость | верхняя полость |
| главных стоек шасси | 65±1 кгс/см2 | 24±1 кгс/см2 |
| передней стойки шасси | 55±1 кгс/см2 | 23±1 кгс/см2 |
| Количество масла АМГ-10 для заливки и верхнюю полость амортизационной стойки: | ||
| - передней стойки шасси | 355 см3 | |
| - главных стоек шасси | 255 см3 | |
| Стояночное обжатие амортизаторов | ||
| - главных стоек шасси | 60 мм | |
| - передней стойки шасси | ||
| Стояночное обжатие пневматиков | ||
| - главных стоек шасси | 35 мм | |
| - передней стойки шасси | 20 мм | |
| Рабочее давление в основной и аварийной воздушной системах | 50 кг/см2 | |
| Напряжение бортовой сети постоянного тока | 28 В | |
| Напряжение бортовой сети переменного одно фазного тока частотой 400 Гц. | 115 В | |
| Напряжение бортовой сети переменного трех фазного тока частотой 400 Гц | 36 В | |
| Основные летные данные (в стандартных условиях) | ||
| Максимальная приборная скорость горизонтального полета | 295 км/ч | |
| Максимальная рабочая высота | 4000 м | |
| Время набора максимальной рабочей высоты | не более 35 мин |
Регулировочные данные приведены в Таблице 1.
Взлетно-посадочные характеристики самолета приведены в Таблице 2.
Дальность полета на высоте H = 950 м (G - 1650 кг, GТ - 100 кг, экипаж - 4 чел.), при полете на режиме минимальных часовых расходов топлива и остатке топлива в баках на 1 ч полета составляет 530 - 555 км, а время полета на этом же режиме - 3 ч. 12 мин.
Таблица 1. Регулировочные данные.
| № п/п | Показатель | Направление отклонения | Величина отклонения | Примечания |
| Элерон | Вверх | 22º - 1º | ||
| Вниз | 15º - 1º | |||
| Руль высоты | Вверх | 25º - 1º30΄ | ||
| Вниз | 25º - 1º30΄ | |||
| Руль направления | Вправо | 27º - 1º | ||
| Влево | 27º - 1º | |||
| Посадочный щиток | Вниз | 50º - 1º30΄ | ||
| Триммеры руля высоты | Вверх | 20º - 3º45΄ | ||
| Вниз | 20º - 1º15΄ | |||
| Штурвал | На себя | 130 мм | От нейтрального положения | |
| От себя | 130 мм | |||
| Влево | 45º ± 1º | |||
| Вправо | 45º ± 1º | |||
| Педали | Вперед | 95 мм | ||
| Назад | 100 мм | |||
| Поворот переднего колеса | Влево | 52º + 2º | ||
| Вправо | 52º + 3º |
Таблица 2. Взлетно-посадочные характеристики
| Показатель | Взлетная масса, кг | Характеристики в зависимости от условий прочности грунта | |
| 8 - 9 кг/см2 | 4 - 5 кг/см2 | ||
| Скорость отрыва, км | |||
| Длина разбега, м | |||
| Взлетная дистанция до высоты 10 м | |||
| Длина прерванного взлета, м | |||
| - | - | ||
| Скорость касания (с выпущенным щитком), км/ч | 125 - 130 | ||
| Длина пробега, м | |||
| Длина посадочной дистанции с высоты 15м, м | |||
| Примечания: 1. Допускается эксплуатация самолетов с грунтовых ВПП при взлетной массе 1650 кг с прочностью грунта δ≥4 кг/см2. 2. Из-за отсутствия на самолете кислородного оборудования полеты на высотах более 4000 м запрещаются. |
| Летные ограничения | |
| Максимально допустимая приборная скорость при пикировании | 400 км/ч |
| Максимально допустимая приборная скорость при болтанке | 360 км/ч |
| Ограничения по скоростным напорам | q=435 кг/м2 qmax= 625 кг/м2 |
| Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка | 200 км/ч |
| Приборные скорости сваливания при торможении, при работе двигателя на режиме малого газа: | |
| - с убранным щитком | 120 - 123 км/ч |
| - с выпущенными щитком и шасси | 112 - 114 км/ч |
| - на первом номинальном режиме с убранным щитком | 102 – 105 км/ч |
| - на взлетном режиме с выпущенными щитком и шасси | 97 км/ч |
| Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки: | |
| - при взлетной массе 1500 кг | |
| - положительная | +6,48 g |
| - отрицательная | - 3,24 g |
| - при взлетной массе 1650 кг; | |
| - положительная | +5,0 g |
| - отрицательная | - 2,5 g |
| Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 900 к ВПП, м/с. | |
| - при взлете | 12 м/с |
| - при посадке | 10 м/с |
| Массовые и центровочные данные | ||
| Варианты | ||
| Учебно-тренировочный | Первоначального обучения | |
| Взлетная масса, кг | ||
| Полная нагрузка, кг | ||
| В том числе: | ||
| - топливо, кг | ||
| - снаряжение и экипаж, кг | ||
| Емкость маслобака, кг | ||
| Масса пустого самолета, кг | ||
| Положение центра тяжести, % САХ | ||
| - при взлете (шасси убрано, полная заправка) | 26,0 | 19,5 |
| - на посадке (шасси выпущено, 23 кг топлива и 7 кг масла) | 24,0 | 17,0 |
| Допустимый диапазон центровок, % | 13÷28 | 13÷20 |
| Допуск на массу пустого самолета | + 1 % | |
| Допуск на центровку пустого самолета | ± 1 % |
Выпуск шасси смешает центр тяжести самолета вперед на 0,6 - 0,8% САХ,
Расход 8 кг. масла смещает ц.м. самолета назад на 0,5% САХ.
В варианте первоначального обучения вес экипажа указан с парашютами С-3 (195 кг).
В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются.
Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 2064;