Автоидентификация в сетях NGSDH.

Механизм автоидентификации (auto-discovery) впервые начал рассматриваться в рек. ITU-T G.7714. этот механизм связан с общей тенденцией привнесения принципов Plug&Play в современные транспортные сети. В быстро изменяющейся динамичной сети, такой как ASTN, принципы ее организации, основанные на ручной установке, как это было в SDH, становятся неудовлетворительными. Система передачи сама должна определять доступные ресурсы, оборудование, активность и готовность тех или иных сетевых элементов и в соответствии с текущей обстановкой на сети выполнять необходимые действия.

Для выполнения этой функции необходимо ликвидировать информационный разрыв между тем, что оператор действительно имеет на сети и тем, что система управления сетью предполагаетна сети. Для больших транспортных сетей эти две категории данных могут не совпадать. Несовпадение между реальной сетью и ее образом в системе управления возникает по нескольким причинам. Поскольку данные об оборудовании вводятся в систему управления вручную, для систем управления существенна проблема актуализации данных, сеть может измениться, тогда как эти изменения не найдут отражения в базе данных OSS. Вторым фактором несовпадения выступают разнородные подсистемы управления, которые формируют отчетность в разнородных форматах данных. Несовпадение, а иногда и несопоставимость данных разных систем управления приводит к тому, что часть данных теряется, следовательно, уменьшается степень актуализации информации. Обе причины не были бы столь существенными, если бы транспортная сеть была бы статичной. Но в процессе любых реконфигураций сети дистанция между реальностью и ее образом в системе управления увеличивается, так что, в конце концов, транспортная сеть не может в полной мере выполнять свои функции.

Решить проблему призвана процедура автоидентификации, которая заключается в том, что оборудование само информирует систему управления о своем состоянии по запросу соответствующего формата. В результате образ транспортной сети получает максимальную актуальность, которая динамично изменяется по мере изменения ситуации на сети. Таким образом, процедура автоидентификации решает следующие проблемы современных систем управления (OSS):

· Обеспечивает эффективное управление коммутацией соединений (Connection Management)

· Выполняет актуализацию данных систем технического учета ресурсов (Inventory Management)

· Позволяет оператору контролировать качество и работу оборудования и предоставляемых на сети услуг.

Поле применения автоидентификации намного шире, чем только системы передачи NGSDH. Те же самые принципы охватывают все типы оборудования и все технологии будущего на современных сетях NGN. Мы же кратко рассмотрим принципы применения автоидентификации в системах NGSDH.

Для работы механизмов автоидентификации необходима система сигнализации. Такой системой в NGSDH выступает ресурс заголовков SDH и каналов DCC. Система сигнальных сообщений автоидентификации позволяет любому оборудованию NGSDH определять состояние и тип рядом расположенного оборудования или физической среды. Для систем автоидентификации есть три уровня информации, доступной для работы систем NGSDH:

1. Уровень физической среды - PMAD;
2. Уровень канального оборудования – LAD;
3. Уровень предоставляемых услуг.

Автоидентификация физической среды (PMAD – Physical Media Adjacency Discovery)позволяет сетевым элементам и оборудованию диагностировать взаимную связь между друг другом. Например, соединены ли между собой МВВ или МВВ подсоединен к регенератору. Этот уровень идентификации используется для следующих приложений:

· Возможность предоставления услуг

· Обновление данных технического учета (inventory)

· Характеристики портов смежного оборудования.

Назначение автоидентификации канального уровня (LAD – Layer Adjacency Discovery) повторяет PMAD, но на канальном уровне. LAD позволяет контролировать связи на уровне каналов NGSDH, будь то классические каналы или виртуальные коридоры. Например, пара МВВ может быть соединена между собой через регенераторы или усилители, но на уровне VC-4 они должны рассматриваться как смежные устройства. На уровне LAD система управления не интересуется состоянием физического соединения, интересуют только канальные связи. Обычно на уровне LAD система управления формирует топологический

граф связности сети, который может существенно отличаться от физического графа связности. Основной целью управления на уровне LAD выступает процесс переключения и коммутации. Например, с учетом резервирования канал может существовать даже в условиях существенного сбоя на физическом уровне. Результатом работы системы управления на уровне LAD является принятие решений о пути маршрутизации новых соединений.

Автоидентификация на уровне услуг (Service Type Signalling)позволяет оператору управлять услугами, которые предоставляются с использованием транспортной сети, как транзитной, так и сети доступа. Такая автоидентификация наиболее важна в случае составных услуг, предоставляемых несколькими операторами совместно или с транзитными потоками через несколько смежных сетей. Влияние на качество услуг со стороны транспортной сети – это влияние на уровне каналов или транспорта. Например, обрыв оптического кабеля или сбой в системе SDH может существенно повлиять на качество предоставления услуги на стороне конечного пользователя.

Обычно операторы защищаются от негативного воздействия смежных операторов, формируя соответствующие соглашения о качестве обслуживания (SLA). Но при всей дифференциальной политике SLA не учитывает динамику изменения ситуации на сети. Для того, чтобы в полной мере учитывать влияние транспортной сети на предоставляемые услуги необходима логическая связка между транспортным уровнем и уровнем услуг. Только в этом случае система передачи может в полной мере дифференциально подойти к собственным параметрам качества. Например, если система передачи будет располагать информацией, по каким каналам какой трафик передается, она может дополнительно оберегать одни каналы и менее заботится о других. Любой сбой в контейнере NGSDH будет сразу соотносится с определенным ухудшением качества на уровне услуг.

Для получения информации о качестве передаваемой по конкретному виртуальному коридору информации могут использоваться сигнальные сообщения, которые можно поместить в различные поля заголовков VC, например, в байтах K4, H4 или D. Информация для автоидентификации на уровне услуг должна включать:

• Трассировку маршрута, указание источника и приемника информации
• Различные сообщения типа ТСМ, которые позволяют учитывать влияние смежных транспортных сетей
• Тип передаваемой информации (пакетный трафик, трафик TDM, трафик Интернет, VoIP и пр.)
• Информация служебных протоколов GFP-T, GFP-P
• Приоритетность трафика
• Дополнительные параметры качества (QoS), предъявляемые к каналу

В случае, если эта информация будет доступна на сети, оператор может контролировать следующие параметры виртуального коридора:

• Содержимое виртуального коридора
• Количество транзитов через систему коммутации
• Влияние неисправностей узлов и сегментов сети

Для выполнения функций автоидентификации на уровне услуг на каждом узле сети, где осуществляется коммутация, может осуществляться передача служебных информационных пакетов UDP через поля LPOH (K4), HPOH (H4) и RS (D1-D3 DCC). Неиспользуемые VC могут помечаться пустыми пакетами.

Введение на сетях NGSDH процедур автоидентификации представляется очень заманчивым и должно принести определенные плоды. Но также, как и в случае с концепцией ASTN, автоидентификация в настоящее время реализована в реальном оборудовании довольно фрагментарно, что не позволяет говорить об этом направлении развития NGSDH как о сколько-нибудь существенном. Это скорее тренд в развитии современных систем передачи, нежели часть современной модели NGSDH.