Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на пор­шень и силы инерции возвратно - поступательно движущих­ся и вращающихся масс кривошипно - шатунного механиз­ма.

Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, созда­ют крутящий момент, который при помощи трансмиссии пере­дается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал двигателя КАМАЗ-740 стальной, изготов­лен горячей штамповкой, упрочен азотированием или закал­кой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек. Имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки (рис. 3.9). В

шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, кото­рые сообщаются с масляными каналами в коренных шейках. В этих полостях под действием центробежной силы оседают заг­рязнения моторного масла. Загрязняющие частицы скаплива­ются во втулках 3. Полости снаружи закрыты заглушками 4.

Рис. З.Э.Коленчатый вал КАМАЗ - 740 в сборе:

1-передний противовес; 2-шестерня привода масляного насоса; 3-втул-ка; 4-заглушка шатунной шейки; 5-задний противовес; 6-ведущая шес­терня; 7-маслоотражатель; 8-коленчатый вал

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шес­терня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 в сбо­ре с маслоотражателем 7. Выносные противовесы 5 и 1 съем­ные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырь­мя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в про­точках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавка­ми прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крыш­ке заднего коренного подшипника.

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самопод­жимным сальником, установленным в картере маховика.

Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-131 (рис. 3.8) также из­готовлен штамповкой из легированной стали. В заднем кон­це выполнены отверстия для установки шарикоподшипни­ка ведущего (первичного) вала коробки передач и фланец для крепления маховика. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются храповик для пусковой рукоятки, шестерни газораспределения и шкив для привода вентиля­тора, жидкостного насоса и генератора. В щеках 9 коленчатого вала просверлены наклонные каналы 10 для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям 25, выполненным в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками 26. Эти полости, как и на валу КАМАЗ-740, являются грязеулови­телями, в которых под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала собираются продукты изнаши­вания, содержащиеся в масле.

Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки 24 растачивают совместно, поэтому при сборке двига­теля их необходимо по меткам устанавливать только на свои места. Тонкостенные вкладыши 6 коренных подшипников по­крыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. От продольного смещения и проворачивания вкла­дыши удерживаются выступами 27, входящими в соответству­ющие пазы в гнездах блока и их крышках.

Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюра­торных двигателей воспринимаются упорной шайбой 4 и сталь­ными упорными кольцами 5, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, оло­во, сурьму.

На двигателе ЗИЛ-131 передний конец 31 коленчатого вала уплотнен резиново-каркасным сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, а между шестерней 30 и шкивом 1 коленчатого вала установлен маслоотражатель 3, отгоняющий масло внутрь картера. Уплотнение заднего кон­ца коленчатого вала обеспечивается графитоасбестовым саль­ником 17, размещенным в кольцевой канавке гнезда подшип­ника и его крышке 24, в плоскости разъема которой дополни­тельно устанавливают резиновые прокладки 22, а по бокам -деревянные уплотнители 23. Кроме того, на задней шейке ко­ленчатого вала находятся спиральная маслоотгонная канавка 15 и маслосбрасывающий гребень 14, от которых масло от­брасывается через сливные (дренажные) отверстия 13 в под­дон картера.

Маховик. Служит для обеспечения вывода поршней из мер­твых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных пе­регрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутя­щего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах рабо­ты двигателя. Маховик 21 изготовляют из чугуна и динами чески балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце 19 маховик центрируется в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов 20, которыми он крепится к фланцу.

Рис. 3.10.Маховик КАМАЗ-740:

1-зубчатый венец; 2-фиксатор маховика; 3-маховик; 4-установочная втулка; 5-сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления махо­вика; 7-упорное пружинное кольцо; 8-установочная втулка; 9-манжета первичного вала коробки передач

У дизеля КАМАЗ-740 (рис. 3.10) маховик центрируется с помощью двух штифтов и крепится болтами не к фланцу, а непосредственно к коленчатому валу. На обод маховика на­прессован зубчатый венец 1, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносятся метки, по которым поршень первого цилиндра можно установить в вер­хнюю мертвую точку на такте сжатия для установки зажига­ния у карбюраторных двигателей или момента впрыскива­ния у дизелей.

3.4.Возможные неисправности кривошипно-шатунного меха­низма, причины, признаки и способы устранения

Износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала и их под­шипников

Причины неисправности:

- ослабление крепления крышек подшипников;

- применение масла несоответствующего сорта;

- ослабление крепления маховика на валу;

- естественный износ сопряженных поверхностей.
Признаки неисправности:

Признаком износа коренных и шатунных подшипников ко­ленчатого вала, шеек вала являются глухие стуки, которые прослушиваются при переходе на большую частоту враще­ния.

Для устранения неисправности необходимо:

- расточить коленчатый вал под очередной ремонтный раз­
мер и заменить вкладыши;

- подтянуть болты крепления маховика и зашплинтовать их;

- заменить масло в соответствии с инструкцией по эксплуа­тации.