Методы диспетчерского управления.

1) повышение t_К. Этот метод примен-ся в случае прибытия авт ранее времени, установлен в маршрутным расп-м. если это повторяется часто, то маршрутный диспетчер должен внести в суточн докладе ЦДС рекомендации о снижении t_Р.

2) устранение опоздания в очередном рейсе за счет повышения скор-ти движения допускается, если опоздание составляет не > 5% от установленного t_Р.

3) изменение интервала движения между 2-мя смежными рейсами. Применяется при выбытии 1-го автобуса с линии. С целью организации более равномерного движ производят задержку по отправлению одного из автобусов.

4) отправление автобусов по оперативному интервалу. Прим-ся в особых случаях, когда по различн0м причинам произошло выбытие 2х и > авт.

5) отправление автобусов в укороченный рейс. Прим-ся если авт прибыл на конечную со значит-м опозданием и нагоном это время компенсировать невозможно. Опоздавший автобус отправл по укороченному рейсу из такого расчета, чтобы очередное его возвращение соответ-ло расписанию движения.

6) повышение t_Р. Примен-ся в случае когда в силу различн-х объективных причин (плох видим) увел-сь t_Р. Диспетчер самостоятельно имеет право изменять t_Р на 10-20%. В случаях небезопасного движения авт по маршруту дисп-р должен доложить об этом старш дисп, нач-ку ЦДС и в службу экспл-ии АТП. Совместным решением движение по маршруту в этом случае могут отменить или орг-ть без интервальное движение, т.е. как смогут так и будут идти.

7) переключение авт с одного маршрута на др. осущ-ся в том случае, когда происходит непредвиденные изменения пассажиронапряженности на одном из направлений маршрутной сети.

8) использование резервных авт осущ в случае, когда необходимо выдержать запланир-ый интервал и заменить выбывшие.

Таксомоторное отделение ЦДС, исп-я в своей работе информ, поступающею от линейных диспетчеров, разъездных диспечеров, водителей радиофицированных такси, пасс, АТП обеспечивает более полное удолетворение спроса на перевозки путем перераспределения такси, контроль за работой такси.

Диспетчерское управление движением пригор и междугор-х автобусов.

Управление движ осущ-ся по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрута проходящих в пределах терр области (края). Диспетчерское управление орг-ся централизованно и выполн-ся аппаратом диспетч АВ и АС.

Автоматизированные системы диспетчерского управдения работой автобусов.

Целью автоматизации дисп-го упр-я явл-ся повышение КТОП (качества транс-го оьслуд-я пасс) за счет обеспечения надежности выполнения расписания движения и высокой регулярности движ-я авт при снижении трудоемкости управления и повышении достоверности учетно-статистических данных о перевозочном процессе. Разработанные к настоящему времени и эксплуатируемые АСДУ явл-ся 2х-уровневыми (ЦДС – водитель). В состав технич-х средств управления АСДУ вхлдит оборудование ЦДС в общем случае состоящее из аппаратуры сопряжения с каналами передачи данных, ЭВМ и пультов диспетчеров. Периферийное оборуд-е включ устройство конт пунктов (УКП) и устр-во подвижн ед-ц (УПЕ). В зависим-ти от наличия в сост оборудов ЭВМ, системы обеспеч разл уровень автоматиз. По принципу орган-ции канала передачи информ различ-ют системы: 1) с индуктивным каналом между УКП и УКЕ и проводным между УКП и ЦДС; 2) с радиоканалом ближнего радиуса действия (20-50м) – между УКП и УПЕ и проводн каналом УКП – ЦДС; 3) с радиоканалом дальнего радиуса ЦДС – УПЕ, УКП – ЦДС.

Как показала практика сист со 2-ым принципом ор-ции в наст-е время обуспеч рациональное сочетание стоимостных и функцион-х хар-к системы. В сист с радиоканалом дальнего радиуса примен мобильные УКВ радиостанции, а УКП создают либо активн либо пассивн.

АСДУ различных типов выполняют функц-льно подобные задачи, т.е. контроль за различ автоб, учет фактич времени проследования авт на КП; речевой обмен. Применен в РФ НЕЖАН – 50, «Интервал», «АСДУ-А», АСДУ-Т.