Лекция 16

Для этого в намеченном районе выбирается магистраль, на которой ожидается макс прибытие такси на стоянку и явл центром прилегающих микрорайонов. На схему наносятся площади микрорайонов и на каждой из них указывается численность проживающего, работающего или прибывающего населения.

От центра тяжести площади каждого микрорайона на магистраль опускается перпендикуляр, в основании которого указывается наименование этой точки (N- число), определ рассто-е от условной точки О (в начале магистрали) до каждой из этих точек. Величина от условной точки О до рационального расположения стоянки Х рассчит-ся:

Методика оценки качества обслуживания населения легковыми а/м – такси.

Уровень орг-ции таксомот-х перевозок можно оценить по затратам времени населения на найм такси. При этом затраты времени пассажиров на пребывание в пути не учитывается, т.к. они больше характеризуют не уровень орг-ции таксомоторных перевозок, а архитектурно-планировочную структуру города. Т.о. в качестве показателя обслуж-я исп-ся коэф-т Кт=Тр/Тф, где Тр – рачсчетн нормир затраты времени на найм, Тф – фактические затраты времени на найм.

Тф – представляет собой матем-кое ожидание данной величины при различных видах найма: Т_Р=а₁×Т_С1+а₂×Т₃+(1-а₁-а₂)Т_П ,

а₁, а₂ – вероятности найма на стоянках и по заказам; ТС1, Т3, ТП – затраты времени пасс на найм такси на стоянке, по заказам, в пути следования.

Для определения вероятности найма на стоянках исп-ют спец табл, где указ-ся плотность стоянок, в зависимости от группы городов и указыв-ся вероятнность найма.

К 1-й группе отн-ся > 1000000 чел., 2-й – 500 тыс. – 1000 тыс., 3-й – 250 тыс. – 500 тыс., 4-й – до 250 тыс.

а₂=Z/П, где Z – суммарное кол-во заказов за период, П – число посадок по всем видам найма за период.

Тр – зависит от и от группы городов:

для 1-й: Тр=9,175+0,363 ;

для 2-й: Тр=9,215+0,358 ;