Борьба с колейностью.

Колейность — один из дефектов дорожного покрытия прочностного характера, в виде нерезкого изменения поперечного профиля, расположенного в местах полос наката. Для колейности характерна довольно значительная (иногда до нескольких десятков километров) протяжённость.

Колейность крайне нежелательна с точки зрения безопасности дорожного движения, и борьба с этим дефектом покрытия практически превратилась в очень серьезную проблему для дорожной отрасли.

Детальное инструментальное изучение этого дефекта и причин его появления показало, что только 19 % зафиксированной колеи возникло по вине асфальтобетонных слоев, а 81 % — за счет остаточных деформаций и просадок нижележащих слоев дорожного основания и возможно земляного полотна.

Сегодня совершенно определенно можно указать на четыре главных фактора, от которых зависит размер возникающей колеи, ограниченной асфальтобетонными слоями покрытия, и скорость ее появления:

а) гранулометрический тип и состав асфальтобетонной смеси;

б) тип, сорт и качество битумного или иного вяжущего;

в) качество уплотнения асфальтобетона в покрытии;

г) температура нагрева асфальтобетона в покрытии реальной дороги.

Все четыре фактора, как видно из перечисления, существенным образом влияют на деформативно-прочностные показатели свойств асфальтобетона. А коль скоро колея является результатом силового деформирования материала покрытия, обладающего вполне конкретной прочностью, то обозначенное влияние этих факторов вполне логично и понятно. Поэтому, прежде всего и следует искать и объяснять связь между колейностью и такими свойствами асфальтобетона.

Устранение колейности:

-Ямочный ремонт

-Устройство нового дорожного покрытия

На дорогах с бетонным основанием колейности не бывает.

Сегодня 90% ремонтов производится с помощью следующей технологии:

1. Срезание фрезами дефектного слоя на глубину до 100-120мм. (обычно «с прихваткой» при срезании старого «укатанного» основания), после чего укладка и укатывание одного или двух слоев асфальтобетона (высокощебнистого или обычного) после обработки фрезерованной поверхности битумной мастикой.

2. В случае «ямочного» ремонта, «ямки» выбираются на дефектных местах отбойными молотками (или просто обрабатываются сжатым воздухом), заливаются специальной смесью, либо засыпаются асфальтобетоном и трамбуются либо ремонтниками (прихлопываются лопатами в большинстве случаев), либо проезжающим транспортом.