Определение требуемого габарита и метода реконструкции
2.3.1. Схемы уширения следует выбирать в зависимости от требуемой величины уширения, ориентируясь на габариты, соответствующие перспективной категории дороги или ее участка. При этом учитывают расположение сооружения: в городе, рядом с населенным пунктом или вне населенного пункта, для чего могут быть использованы схемы уширения с тротуарами в пределах мостового полотна, со служебными проходами или без тротуаров.
Габариты проезжей части для дорог с различной интенсивностью движения*
* Примечание. С учетом требований [9].
| Интенсивность движения, авт/сут | До 200 | 200-1000 | 1000-3000 | 3000-7000 |
| Требуемый габарит моста, м | 6,5-7,0 | 8,0 | 9,0-10,0 | 9,5-11,5 |
| Категория дороги | V | IV | III | II |
2.3.3. При выборе метода реконструкции следует ориентироваться на рекомендации таблиц
Область применения методов реконструкции (для случая мостов с тротуарами)
| Перспектив. категория дороги | Требуемый габарит, м | Существующий габарит, м (полезная ширина моста, м) | ||||
| Габарит | Полезная ширина моста | Г-6 + 2 ´ 0,5 (7,0) | Г-7 + 2 ´ 0,75 (8,5) | Г-8 + 2´1,0 (10,0) | Г-10 + 2 ´ 1,0 (12,0) | |
| IV | Г-8 + 2 ´ 1,0 | 10,0 | У | - | - | - |
| III | Г-9 + 2 ´ 1,0 | 11,0 | У | У | - | |
| Г-10 + 2 ´ 1,0 | 12,0 | Р | У | У | - | |
| II | Г-9,5 + 2 ´ 1,0 | 11,5 | Р | У | У | - |
| Г-11,5 + 2 ´ 1,5 | 14,5 | Н | У | У | У | |
| II-I (три полосы движения) | Г-13,25 + 2 ´ 1,5 | 16,25 | Н | У | У | У |
| Г-15,25 + 2 ´ 1,5 | 18,25 | Н | Н | У | У | |
| I (Четыре полосы движения) | 2Г-8,5 + 2 ´ 1,5 | 22,0 | - | У+Р | Р | Р |
| С = 2,0 | - | - | - | - | - | |
| 2Г-9,5 + 2 ´ 1,5 С = 4,0 | 26,0 | - | У+Р | У + Р | Р |
Область применения методов реконструкции (для случая мостов, не требующих тротуаров)
| Перспективн. категория дороги | Требуемый габарит, м | Существующий габарит, м (полезная ширина моста, м) | |||
| Г-6 + 2 ´ 0,5 (7,0) | Г-7 + 2 ´ 0,75 (8,5) | Г-8 + 2´1,0 (10,0) | Г-10 + 2 ´ 1,0 (12,0) | ||
| IV | Г-8 | У | Т | - | - |
| III | Г-9 | У | Т | Т | - |
| Г-10 | У | У | Т | - | |
| II | Г-9,5 | Р | У | Т | - |
| Г-11,5 | Р | У | У | Т | |
| II-I (три полосы движения) | Г-13,25 | П | У | У | У |
| Г-15,25 | П | У | У | У | |
| I (Четыре полосы движения) | 2Г-8,5 | У+Р | РТ | Р | |
| С = 2,0 | |||||
| 2Г-9,5 | |||||
| С = 4,0 | У+Р | У+Р | Р |
В таблицах приняты обозначения:
С - ширина разделительной полосы; У - уширение; Р - строительство рядом моста под одно направление движения; У+Р - то же, с уширением существующего; Т - увеличение габарита за счет смещения (удаления) тротуаров; РТ - строительство рядом моста под одно направление движения с увеличением габарита на существующем за счет смещения (удаления) тротуаров; Н - новое строительство (замена моста). Прочерк означает, что габарит может быть оставлен без изменения.
2.3.4. В отдельных случаях, например, оговоренных в п. 2.2.9, при габаритах, не указанных в таблицах 2.5 и 2.6, а также при наличии особых условий на эксплуатируемом участке дороги (отсутствие объезда, высокий уровень воды на период реконструкции и др.) целесообразность уширения устанавливают на основании технико-экономического обоснования в соответствии с рекомендованной в прил. 2 методикой.
Дата добавления: 2015-02-28; просмотров: 1146;