ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ ПОГРУЗЧИКОВ

Погрузочный модуль одноковшового фронтального погрузчика (рис. 5.6) состоит из стрелы, ковша, рычажной системы, предназна­ченной для сохранения заданного положения ковша в пространстве, и двух групп гидроцилиндров, обеспечивающих перемещения ковша и стрелы. Управление гидросистемой осуществляется гидрораспредели­телем.

В систему управления погрузочным оборудованием обычно вклю­чают устройства автоматизации для установки ковша в положение ре­зания после его опорожения (позиционер) и остановки ковша на за­ранее заданной высоте (останов). Использование этих устройств обеспечивает сокращение продолжительности рабочего цикла и облег­чает труд машиниста.

Ковш погрузчика представляет собой сварную конструкцию, вы­полненную из листовой стали, содержащую режущие элементы (кромка, зубья), корпус и козырек. Ковш шарнирно закреплен на стреле и крепится к рычагам шарнирно-рычажной системы с помощью проушин и пальцев.

Рычаги 4 и 5 вместе с тягами 2 и гидроцилиндрами 6 поворота ковша 1 образуют шарнирно-рычажную систему погрузчика, обеспечи­вающую требуемый угол наклона ковша в процессе подъема или опус­кания стрелы. Эта же система служит промежуточным звеном для по­ворота (запрокидывания и опрокидывания) ковша с помощью гидроци­линдров.

Стрела - сварная, Н-образной конструкции, состоит из двух боковин, выполненных из толстолистовой стали, связанных между со­бой балкой.

На боковинах размещены втулки, защищенные манжетами, для пальцев крепления стрелы к порталу, ковша к стреле и штоков гид­роцилиндров подъема стрелы.

Портал представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух коробчатых стоек, соединенных в нижней части поперечной си­ловой балкой, а в верхней части - поперечиной. На стойке в верх­ней части приварены кронштейны для крепления стрелы и гидроци­линдров поворота ковша.

Портал шарнирыо соединен с передней полурамой базовой маши­ны. На портале в его нижней части закреплены задний мост и гидро­цилиндры 8 подъема стрелы.

Уплотнения шарниров осуществляются однокромочными манжетами, которые обеспечивают выход смазки и продуктов износа при смазыва­нии.

Организация работы погрузчиков зависит как от характера об­рабатываемого материала и его количества, так и от вида применяе­мого сменного оборудования.

Наибольшее применение одноковшовые фронтальные погрузчики получили на погрузке нерудных строительных материалов в автот­ранспортные средства.

Различают несколько способов заполнения ковша.

Раздельный способ заполнения ковша. При этом способе ковш погрузчика устанавливают на уровне опорной поверхности под углом 3...5⁰. Внедрение ковша осуществляется поступательным движением машины до упора задней стенки ковша в черпаемый материал, затем следует остановка погрузчика. Заполненный материалом ковш повора­чивают на себя до достижения предельного угла запрокидывания и поднимают стрелу на высоту, соответствующую транспортному положе­нию ковша.

Совмещенный способ заполнения ковша. Ковш внедряют в матери­ал напорным усилием машины на некоторую глубину, после чего его постепенно запрокидывают при непрерывном движении машины вперед и одновременном подъеме стрелы. Разновидностью этого способа явля­ется заполнение ковша только в результате поступательного движе­ния машины и подъема стрелы. Совмещенный способ является наиболее эффективным, так как обеспечивает .наилучшее заполнение ковша за минимальное время. Однако он используется в основном в высоких забоях.

Различают поворотный и челночный способы работы погрузчика на площадке (рис. 5.7).

Поворотный способ характеризуется таким расположением транспортного средства, заполняемого погрузчиком, или штабеля от­вала, куда отсыпается материал, при котором для работы машина должна поворачиваться на некоторый угол.

Челночный способ характеризуется расположением забоя или штабеля и транспортного средства или приемного устройства таким образом, что погрузчик при загрузке движется прямолинейно. В этом случае обычно транспортное средство и погрузчик совершают челноч­ное перемещение во взаимно перпендикулярных направлениях.

Поворотный способ обычно используется при работе колесных погрузчиков, которые характеризуются высокой маневренностью; чел­ночный - при работе гусеничных погрузчиков, которые при осущест­влении поворотного способа разрушают рабочую площадку, затрудняя движение. Кроме того, резкие повороты гусеничной машины с грузом в ковше приводят к усиленному изнашиванию ходовой части погрузчи­ка.

При выборе транспортного средства для совместной работы с погрузчиком необходимо учитывать характеристики транспортного

средства (полезная нагрузка, вместимость кузова, его ширина, вы­сота борта) и такие параметры погрузчика, как грузоподъемность, вместимость ковша, максимальная высота разгрузки, вылет на макси­мальной высоте разгрузки, габаритные размеры.

Рис. 5.7. Способы работы погрузчика на площадке: а-г - поворотный; д - челночный.

Основные приемы работы с погрузчиками приводятся в инструк­циях по эксплуатации этих машин.

Опыт эксплуатации и исследования показывают, что надежная работа погрузчиков в значительной степени зависит от многочис­ленных причин, находящихся между собой в тесной взаимосвязи. Анализ этих причин позволяет выделить факторы, определяющие на­дежность машин в процессе эксплуатации. По действию эти факторы можно подразделить на конструктивно-производственные и эксплуа­тационные.

К конструктивно-производственным относятся факторы, связан­ные с разработкой, проектированием и изготовлением машин. К экс­плуатационным - факторы, влияющие на надежность машин в процессе их использования.

В ходе эксплуатации погрузчиков необходимо следить за ка­чеством применяемых эксплуатационных материалов к которым отно­сятся топливо, масла, смазки и специальные жидкости (гидравли­ческие и охлаждающие).. Общими требованиями, предъявляемыми к этим материалам, являются: соответствие государственному стан­дарту, конструкции машины и режимам ее работы, а также климати­ческим условиям. Нарушение этих требований служит причиной су­щественного изменения надежности погрузчиков в процессе эксплуа­тации.

Особо необходимо обратить внимание на гидравлическую жид­кость, оказывающую наибольшее влияние на надежность гидравличес­кого оборудования погрузчиков.

В процессе эксплуатации погрузчиков за счет воздействия различных факторов механические, связывающие и другие качества жидкости ухудшаются. Жидкость подвергается мятию под высоким

давлением, засоряется механическими примесями, окисляется кисло­родом воздуха и вспенивается из-за растворенного в ней воздуха. Засорение жидкости вызывает увеличение сил трения при попадании в зазоры между сопряженными деталями, а в некоторых случаях при­водит к заклиниванию деталей. Загрязнители способствуют образо­ванию стойкой пены, которая служит причиной неполадок гидропри­вода.

В процессе длительной эксплуатации гидропривода значительно снижается вязкость жидкости, увеличивается ее утечка в насосах, распределителях и в уплотнениях. Одновременно со снижением вяз­кости ухудшаются смазывающие свойства жидкости, в результате че­го теряется способность жидкости образовывать прочную защитную пленку, разделяющую трущиеся поверхности сопряженных деталей.

Поэтому за качеством рабочей жидкости в гидросистеме необ­ходимо следить и менять ее с периодичностью согласно руководств по эксплуатации.

Надежность сборочных единиц погрузчиков во многом обуслав­ливается напряжениями, создаваемыми внешними силами, которые за­висят от конструктивных особенностей машины, условий и техноло­гии производства работ.

Поэтому при организации работ погрузчиками необходимо сле­дить за соблюдением установленных режимов работы машин, не до­пускать перегрузок и выполнения работ не соответствующих преназ-начению установленного рабочего оборудования.