Крепление к оборудованию и соединение (сращивание) канатов.

Применявшийся ранее способ крепления канатов к поднимаемым грузам и соединения их между собой завязыванием узлов и пе­тель в настоящее время используют редко, так как канат при этом сильно деформируется, что на 30—60% снижает его расчет­ную прочность в месте соединения. Соединение прямых концов одинаковых по конструкции и диаметру канатов и образование петель на концах осуществляют сплетением (счаливанием).

Однако и этот способ из-за большой трудоемкости вытесняется соединением инвентарными зажимами (рис. 15.1, а—г) а также с помощью обжимных втулок (рис. 15.1, ж). Болты зажима затяги­вают так, чтобы поперечник каната составлял 0,6 его первоначаль­ного диаметра. Неправильная установка зажимов (рис. 15.1, д) и плохое их затягивание могут привести к аварии. При больших усилиях в канате и необходимости часто изменять его длину целе­сообразно применять клиновые зажимы (рис. 15.1, е).

Канаты диаметром до 35 мм сращивают и образуют на них петли с помощью втулок (гильз) из алюминиевого сплава, опрессовываемых в специальных приспособлениях — опрессовочных го­ловках. Применение этого способа снижает трудоемкость и стои­мость работ в 5—6 раз по сравнению с заплеткой. При такелаж­ных работах стальные канаты (расчалки) натягивают винтовыми стяжками (рис. 2.15).

Рисунок 15.1. Образование петель и сращивание канатов инвентарными зажимами, опрессовкой и соединительными планками;

а — кованый зажим; б — зажим с планкой; в — литой рожковый зажим; г ~~ правиль­ное расположение зажимов; д — неправильное расположение зажимов; е — клиновой зажим; ж — заделка коуша опрессовкой; з — соединение планками

Рисунок 2.15. Винтовая стяжка:

I — правая резьба; II — левая резьба; 1 — гайка; 2 — полоса; 3 - винтовой стержень; 4 — серьга