Двух путный пакетный график.

Пропускная способность определяется для каждого направления отдельно. Период такого графика равен интервалу между поездами в пакете, т.к.

,

пропускная способность выражается формулой:

, поездов.

Приведенные выше формулы позволяют определить наличную пропускную способность в зависимости от технической оснащенности участка и условий движения.

Потребная определяется при заданном количестве грузовых N_ГР, пассажирских N_ПАС, сборных N_СБ и др. поездов, которые необходимы для выполнения плана перевозок.

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

,

где β_РЕЗ – коэффициент, учитывающий необходимый резерв пропускной способности;

Е_ПАС, Е_СБ – коэффициент для приведения поездов соответствующей категории к грузовым.

Они называются коэффициентами съема. Каждый из них характеризует количество грузовых поездов, снимаемых с параллельного графика соответственно одним пассажирским или сборным поездом.

Коэффициент β_РЕЗ для однопутных линий равен 1,15-1,20, а для двухпутных - 1,1 - 1,15. Предусматривается он для возможности производства ремонтных работ на перегонах и пропуска поездов в период отклонения от графика.

Коэффициенты E_u;lc, E_L4V- колеблются в широких пределах от 1 до 2:

Не пакетный однопутный или двух путный график Е_пас=1-1,2;

Пакетный -//- Е_шк~ 1,4-1,6;

-//- двух путный E_rrtK~i „6-2,0

Величина Е_сб- в 1,5 раза больше Е_пас.

Участковая скорость движения поездов.

Участковая скорость является одним из важнейших технико-экономических показателей качества организации движения поездов.

Она выражается средней скоростью движения поездов между станциями технического осмотра составов и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют остановку.

Получается она делением общего пробега поездов данной категории по участку выраженному в поездо-километрах, на общую затрату времени этими поездами, выраженную в поездо-часах.

Точное определение участковой скорости возможно путем построения графика движения поездов, а приближению на двухпутных линиях для грузовых поездов по формуле:

где п_гр - число пар грузовых поездов в сутки;

L - длина участка км;

Тх - общее время хода грузовых поездов по участку;

Тс - -//- стоянок -//- на участке.

Время Тх и Тс измеряется в часах по формулам:

где R- количество обгонов груз, поездов пассажирскими в течении суток; W - среднее время стоянки груз, поезда при обгоне в (час). Стоянки по техническим надобностям добавляются в Тс.

Для сравнения влияния устройств автоматики, телемеханики на участковую скорость воспользуемся формулой, определяющей величину коэффициента скорости (J3).

Коэффициент скорости представляет собой отношение участковой скорости к технической.

Чем ближе коэффициент скорости к единице, тем эффективнее уст-ва AT на участке.

При сравнении эффективности применения различных устройств AT участковая скорость должна определяться в условиях одинаковых размеров движения и при одинаковых эксплуатационных характеристиках - вес состава и т.п.

Если в одном из сравниваемых вариантов участковая скорость V_y" оказалась больше W ( те в результате внедрения новых устройств AT удалось повысить участковую скорость против реализуемой раньше), то можно определить сберегаемые поездо-часы на участке за одни сутки:

В результате этого высвободятся локомотивы и вагоны:

где т- среднее число осей в составе; 4 - кол-во осей условного вагона; п_1р - число пар поездов за сутки; L - длина участка (км).

Обеспечение безопасности движения при нарушениях нормальной работы устройств AT.