ПОЛЕТЫ НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

Полеты на предельно малых высотах применяются для достижения тактической внезапности (преодоления ПВО противника, скрытого выхода на цель). Они занимают важное место в общей системе подготовки летного состава. Однако для выполнения таких полетов требуется специальная подготовка, так как они сопряжены с опасностью столкновения с препятствиями у земли и связаны с рядом специфических особенностей в технике пилотирования и вертолетовождении. Кроме того, необходимость постоянного наблюдения за рельефом местности, препятствиями, летающими птицами, а также большое угловое перемещение земных ориентиров и турбулентность воздуха значительно усложняют работу экипажа, увеличивают эмоциональную и психофизиологическую нагрузку.

При подготовке к полету на предельно малых высотах тщательно изучить маршрут полета по карте крупного масштаба. Следует учитывать, что маршрут полета должен проходить в стороне от населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, зон отдыха трудящихся и других мест массового скопления людей. Все препятствия, которые придется преодолевать на линии пути путем набора высоты или обходить, маневрируя курсом, должны быть подняты, а рубежи перевода вертолета в набор высоты рассчитаны и нанесены на карту. Удаление (S) этих рубежей от препятствий рассчитывается по формуле:

,

где ∆Н — разница между высотой препятствия и высотой полета, м;

15 м — безопасное превышение над препятствием в момент пролета;

V_y—вертикальная скорость набора высоты (берется из инструкции экипажу в зависимости от массы вертолета), м/с;

t_без — безопасное время, учитывающее приемистость двигателей, запаздывание в цепях управления, переформирование воздушного потока и скорость нисходящих потоков (обычно t_без = 10 с);

W — путевая скорость, м/с (W= V±Ucos ε, где U — скорость ветра, м/с; ε — угол ветра).

Удаление точки начала разворота (ТНР) от границы препятствий S_тнр определяется как сумма безопасного интервала при обходе препятствий L_без и радиуса разворота для заданной скорости полета и угла крена

Минимальное значение безопасного интервала L_без 500 м. В зависимости от конкретных условий полета и уровня подготовки летчика оно может быть увеличено командиром и указано при постановке задачи на полет. Радиус разворота R определяется с помощью навигационной линейки НЛ-10. При попутном ветре на данном участке маршрута радиус разворота на НЛ-10 необходимо рассчитывать по путевой скорости. Имея расчетные данные, летный состав точнее и быстрее отрабатывает глазомер в определении дальности перевода вертолета в набор высоты перед препятствием.