ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ. 1. Невыдерживание ведомым постоянного места в строю

1. Невыдерживание ведомым постоянного места в строю. Ошибка может быть допущена как в прямолинейном полете, так и на разворотах.

Основной причиной возникновения ошибки является позднее определение изменения дистанции и интервала. Стремясь быстрее занять свое место в строю, летчик не учитывает инерцию вертолета. В результате допускает длинные и несоразмерные движения рычагами управления, что приводит к еще большим изменениям дистанции (интервала) и к разбалтыванию вертолета.

Наиболее опасным по своим последствиям является сокращение интервала. К изменению интервала в прямолинейном полете, как правило, приводит наличие у ведомого крена (скольжения). На развороте интервал изменяется в том случае, если ведомый ввел свой вертолет в разворот не одновременно с ведущим, или крен у ведомого вертолета отличается от крена ведущего на величину более расчетной, или ведомый выполняет разворот со скольжением.

Основной причиной изменения дистанции на развороте является несвоевременное или несоразмерное изменение ведомым мощности двигателей при вводе в разворот.

Все эти ошибки должны быть устранены в процессе вывозных полетов. К тренировочным полетам летчик может быть допущен только в том случае, если он замечает изменения интервала и дистанции в самом начале и своевременно с учетом инерции вертолета реагирует на это соразмерным движением соответствующих рычагов управления.

2. Полет на увеличенных или сокращенных интервале и дистанции. В полете на сокращенных интервале и дистанции увеличивается опасность столкновения с ведущим.

Одной из причин ошибки является утрата летчиком навыков в глазомерном определении расстояния до впереди летящего вертолета. Полет на увеличенных интервале и дистанции может быть следствием излишней предосторожности летчика или неумения правильно определить величину интервала и дистанции до вертолета ведущего.

Для восстановления у летчиков навыков в глазомерном определении расстояния до вертолета ведущего следует провести тренировочные занятия на вертолетах, расставленных на земле на установленных интервале и дистанции. При необходимости после тренажа выполнить тренировочные полеты.

Выполнение ведущим разворота с такой скоростью или с таким креном, при которых ведомому не обеспечивается сохранение своего места в строю. Превышение ведущим рекомендуемых данным Методическим пособием скоростей на развороте приводит к отставанию внешнего ведомого, а выдерживание ведущим скорости меньше рекомендуемой вынуждает внутреннего ведомого устанавливать скорость меньше минимально допустимой или обгонять ведущего. Выполнение ведущим разворота на ведомого с креном более установленного ведет к их сближению.

Во всех случаях ведущий должен обеспечивать благоприятные условия ведомому для сохранения заданного места в строю. Поэтому выдерживание режима полета и умелое управление строем являются первостепенной задачей ведущих для успешного выполнения полета на групповую слетанность.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

Успех выполнения транспортно-десантных или боевых задач в значительной степени зависит от уровня подготовки экипажей к полетам в составе групп. В обучении экипажей групповой слетанности должна строго соблюдаться методическая последовательность перехода от простого к сложному.

Основу успешного освоения групповых полетов составляют хорошая индивидуальная техника пилотирования и натренированность летчика в глазомерном определении дистанции и интервала до впереди летящего вертолета. Развитию глазомера способствует проведение специальных тренировочных занятий на вертолетах, расставленных на земле на установленных интервалах и дистанциях. Одну из таких тренировок целесообразно провести при вращающемся несущем винте на вертолете ведущего. Следует иметь в виду, что рекомендуемые размеры проекции ведущего вертолета и его координаты на остеклении кабины летчиков осреднены. Необходимо учитывать рост летчика (высоту установки сиденья), его привычку сидеть (опираясь на спинку сиденья или отклонившись вперед). Таким образом, для каждого летчика расстояние от глаз до остекления, а следовательно, размеры проекции вертолета ведущего и его координаты на остеклении кабины будут различны, несколько отличаясь от рекомендуемых средних значений. Поэтому летчики, впервые приступившие к выполнению групповых полетов, а также имеющие длительные перерывы в этих полетах, должны проходить тренаж на земле по определению интервала и дистанции до ведущего.

При проведении тренажей каждый летчик должен отрегулировать сиденье по своему росту и запомнить, как проецируется на остеклении кабины лично для него вертолет ведущего в левом и правом пеленгах.

Обучение летчиков групповой слетанности проводится, как правило, в составе пары. Однако при вводе в строй вновь прибывших летчиков, а также для восстановления утраченных навыков вывозные (контрольные) и тренировочные полеты могут выполняться и в составе звена.

Обучение групповой слетанности можно начинать после выполнения полетов по маршруту в простых метеорологических условиях.

Вывозные полеты в строю выполняются только в простых метеорологических условиях. В первых полетах нужно научить летчика выполнению взлета и посадки группой, выдерживанию заданных интервалов, дистанций и превышений в прямолинейном полете и на разворотах. После отработки летчиком навыков сохранения своего места в строю можно приступить к его обучению перестроению. Количество вывозных полетов для каждого летчика с учетом полной отработки всех указанных элементов определяет инструктор.

Тренировочные полеты выполняются в составе пары. Последовательность отработки элементов групповой слетанности при тренировочных полетах та же, что и при вывозных.

Для обеспечения условий сохранения ведомым своего места в строю ведущий должен строго выдерживать режим полета, не допуская резких эволюции, своевременно и четко подавать необходимые команды по радио.

Взлеты и посадки в тренировочных полетах, как правило, выполняются группой. Если по условиям старта этого сделать нельзя, взлеты производятся одиночно с последующим пристраиванием ведомых в воздухе только на прямой до первого разворота, а посадки — после предварительного роспуска группы.

Летный состав вертолетных подразделений, базирующихся в горной местности, после отработки групповой слетанности на высотах до 1000 м должен получить практику в выполнении группового полета в составе пары на высотах выше 1000 м. При организации этих полетов следует иметь в виду, что групповые полеты на высотах более 2000 и следует выполнять в разомкнутых боевых порядках. Кроме того, к отработке групповой слетанности на высотах более 2000 м допускаются летчики, выполнившие одиночные полеты на практический потолок вертолета.

После полной отработки элементов групповой слетанности можно переходить к полетам на боевое маневрирование для отработки атак по наземным целям.

При отработке групповой слетанности в боевых порядках особое внимание должно быть уделено маневрированию на различных скоростях полета и организации взлета, сбора и посадки групп в минимальное время.

В ходе подготовки к полету в составе пары (звена) командир должен подробно изучить с летчиками порядок выполнения задания, определить место каждого летчика в боевом порядке группы, разработать действия летчиков при перестроениях и выполнении других маневров, а в конце подготовки провести контрольный розыгрыш полета «пеший по-летному».

Особое внимание должно быть обращено на безопасность полетов. В указаниях летному составу необходимо предусматривать действия летчика при потере ведущего, попадании в спутную струю, ухудшении видимости и понижении облачности на маршруте полета и в районе аэродрома, а также при других особых случаях в полете.