НАБОР ВЫСОТЫ

Набор высоты рекомендуется производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с на номинальном режиме работы двигателей.

Значение общего шага несущего винта на всех этапах полета будет зависеть от загрузки вертолета, а обороты турбокомпрессоров также и от температуры наружного воздуха у земли. Так, при температуре наружного воздуха + 15°С для нормальной взлетной массы вертолета указанный режим набора высоты обычно сохраняется при общем шаге 8—9° и оборотах турбокомпрессоров 95±2%. При дальнейшем наборе высоты частота вращения несущего винта будет уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом случае плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92%.

Основное внимание в наборе высоты следует уделять удержанию силуэта самолетика авиагоризонта в заданном положении относительно линии искусственного горизонта без кренов.

Положение силуэта самолетика авиагоризонта по тангажу остается практически постоянным независимо от режима полета.

Угол тангажа вертолета зависит от центровки и скорости полета, поэтому, если режимы прямолинейного полета (набор высоты, горизонтальный полет, снижение) при постоянной центровке будут выполняться на одних и тех же или незначительно отличающихся друг от друга скоростях, угол между продольной осью вертолета и горизонтом, а значит, и положение силуэта самолетика относительно линии искусственного горизонта на приборе будут практически одинаковыми на всех режимах полета. При переходе из одного режима полета в другой силуэт самолетика незначительно отклоняется от своего исходного положения. После того как установится новый режим полета, который выполняется на прежней или близкой к ней скорости, силуэт самолетика возвратится в исходное положение. Вот почему режим полета при пилотировании вертолета по приборам достаточно точно можно определить только при сопоставлении показаний авиагоризонта с показаниями других пилотажно-навигационных приборов: вариометра, указателей скорости, курсовой системы, поворота и скольжения.

В наборе высоты рекомендуется следующий порядок распределения внимания (рис. 24): авиагоризонт — вариометр; авиагоризонт — указатель курсовой системы — высотомер; авиагоризонт—указатель скорости.

Высотомер следует включать в объем внимания по мере приближения к рубежу заданной высоты. Переключение внимания на приборы, контролирующие работу силовой установки, должно быть периодическим. Постоянное наблюдение за показаниями приборов, контролирующих работу силовой установки, должны вести летчик-штурман и бортовой техник.

Отклонения от заданного режима полета, обнаруженные по показаниям приборов, необходимо устранять плавными движе­ниями органов управления.

Рисунок 24. Порядок распределения внимания в наборе высоты.

Если силуэт самолетика авиагоризонта поднимается вверх или опускается вниз относительно линии искусственного гори­зонта (исходного положения), короткими отклонениями ручки управления возвратить его в прежнее положение и после этого проконтролировать показания вариометра и указателя скорос­ти. Если отклонение силуэта самолетика было замечено и ис­правлено своевременно, поступательная и вертикальная скоро­сти, как правило, не изменяются.

Если вариометр покажет увеличение вертикальной скорости, а указатель скорости — уменьшение поступательной, короткими отклонениями ручки управления от себя опустить силуэт само­летика на 2—3 мм ниже первоначального положения и, как только поступательная и вертикальная скорости будут подхо­дить к заданным, возвратить его в исходное положение. При уменьшении вертикальной и увеличении поступательной скоро­стей действовать в обратном порядке.

Если показания авиагоризонта и вариометра нормальные, а поступательная скорость больше или меньше заданной, рычагом ШАГ-ГАЗ в первом случае несколько уменьшить, а во втором увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолетика относительно линии искусственного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.

Если силуэт самолетика показывает крен, координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную крену, устранить его и по указателю курсовой системы проверить направление полета. При отклонении от заданного курса ввести необходимую поправку. Отклонения в курсе исправляются координированно — ручкой управления и педалями.

При появлении крена с одновременным отклонением силуэта самолетика от линии искусственного горизонта вверх или вниз вначале устранить крен, а потом восстановить положение вертолета относительно поперечной оси и ввести, если нужно, поправку в курс.

По достижении заданной высоты перевести вертолет в режим горизонтального полета.