СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗА

Система внешней подвески груза предназначена для перевозки грузов снаружи фюзеляжа.

Применение внешней подвески значительно расширяет область использования вертолетов, в частности для доставки крупногабаритных грузов и техники на площадки ограниченных размеров, для выполнения сложных строительно-монтажных и демонтажных работ. Исключение при этом погрузочно-разгрузочных работ сокращает количество обслуживающего персонала, время и трудозатраты и повышает мобильность перевозок.

Вертолеты Ми-8 оборудованы системами внешней подвески двух типов:

- шарнирно-маятниковой конструкции (грузоподъемностью 2500 кг);

- тросовой конструкции (грузоподъемностью 3000 кг).

Шарнирно-маятниковая подвеска состоит из следующих элементов:

- шарнирно-маятниковый механизм;

- грузовой замок ДГ-64;

- удлинительный трос (длиной 1 м, 5 м, 10 м);

- вертлюг;

- грузовые стропы (длиной по 4 м);

- трос для уборки и выпуска подвески.

Шарнирно-маятниковый механизм подвешен на двух узлах, которые расположены на шпангоуте №8 центральной части фюзеляжа. К нижней части механизма крепится электрозамок ДГ-64.

В рабочее положение шарнирно-маятниковый механизм выпускается вручную с помощью троса. В походное положение механизм подтягивается этим же тросом. В полностью убранном положении механизм фиксируется пружинной защелкой, а ручка троса закрепляется крюком за скобу, расположенную в углублении пола.

Тросовая внешняя подвеска состоит из следующих элементов:

- четыре несущих троса;

- шарнирный узел;

- весоизмерительное устройство;

- грузовой замок ДГ-64М;

- удлинительный трос (длиной 1 м, 5 м, 10 м);

- вертлюг;

- грузовые стропы.

Несущие тросы внешней подвески тросовой конструкции прикреплены с помощью шарнирных узлов к шпангоутам №7 и 10 центральной части фюзеляжа. В походном положении замок тросовой внешней подвески крепится к специальному узлу, расположенному на потолке грузовой кабины в районе шпангоута №11. При работе с внешней подвеской для прохода удлинительного троса, обеспечения обзора оператору при наводке вертолета на груз и наблюдения в полете за поведением груза на подвеске, на полу грузовой кабины открывается люк. В походном положении люк закрывается из грузовой кабины спаренными крышками (внутренней и наружной).

Для безопасности при работе с внешней подвеской люк имеет легкосъемное ограждение. В походном положении оно снимается, разъединяется на две половины и в сложенном состоянии крепится резиновыми амортизаторами на левой грузовой створке.

Весоизмерительное устройство внешней подвески гидравлического типа предназначено для определения массы транспортируемого груза. Устройство включено в силовую схему внешней подвески и является ее неотъемлемой конструктивной частью.

Электрозамок ДГ-64М предназначен для подцепки и отцепки груза на земле а также для сбрасывания его в полете. Основными узлами замка являются рычажный механизм подвески и электромагнитный спусковой механизм.

Закрывание электрозамка производится вручную, для чего необходимо повернуть несущий рычаг до упора. Затем повернуть опорный рычаг до упора, нажимая на его выступающий хвостовик.

Для открытия замка необходимо нажать на кнопку тактического сброса груза на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ». Кроме того груз можно сбросить аварийно, нажатием на кнопку аварийного сброса, расположенную на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ». В обоих случаях при открывании электрозамка срабатывает микровыключатель и загорается зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ». Предусмотрено автоматическое открытие замка при уменьшении нагрузки на несущем рычаге замка до 25-75 кгс. Для автоматического открытия замка необходимо на средней панели электропульта включить выключатель «АВТОМАТ. СБРОС».

Для механического открытия замка ДГ-64М тросовой внешней подвески необходимо приложить усилие снизу вверх к ручке, установленной на замке, предварительно выдернув шпильку фиксации ручки.

Для механического открытия замка ДГ-64М шарнирно-маятниковой внешней подвески в наземных условиях следует открыть колпачок и нажать кнопку, расположенную снизу электрозамка.

Удлинительный трос выполняется составным, что позволяет использовать при возможности самый короткий его участок и снижать тем самым неблагоприятное влияние груза на устойчивость и управляемость вертолета. Необходимая длина тросов подвески в каждом конкретном случае выбирается исходя из габаритов и массы груза, состояния и размеров взлетно-посадочной площадки и воздушных подходов к ней.

Для исключения скручивания удлинительного троса в случае возникновения в полете вращения груза система внешней подвески оборудована вертлюгом, опорный подшипник которого не передает на удлинительный трос крутящих моментов от груза.

Во время контрольного осмотра вертолета необходимо проверить:

- целость узлов крепления, отсутствие повреждений стержней или тросов;

- свободу и плавность вращения шарнирных соединений;

- исправность, состояние и комплектацию наружной тросовой части подвески (использование удлинительного троса и стропов с оборванными нитям, а также вспученнными прядями и нитями не допускается);

- работоспособность механического открытия электрозамка ДГ-64.

Перед запуском двигателей необходимо:

- на левой панели включить АЗС управления открытием электрозамка
ДГ-64 «ОСНОВН» и «ДУБЛИР»;

- на средней панели электропульта выключатель « АВТОМАТ. СБРОС» поставить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

- закрыть вручную электрозамок (если он был открыт), должно погаснуть зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ»;

- проверить работу системы тактического сброса груза, для чего нажать кнопку тактического сброса, расположенную на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ» (при этом должно загореться зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ»), и убедиться в том, что электрозамок открыт;

- проверить работу системы аварийного сброса груза, для чего нажать кнопку аварийного сброса, расположенную на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ» (при этом должно загореться зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ»), и убедиться в том, что электрозамок открыт;

- проверить исправность СПУ по линии связи бортоператора с командиром вертолета;

- проверить исправность страховочного пояса и подогнать его.

Поведение груза на внешней подвеске определяется в основном его массой и аэродинамической формой, поэтому в начале полета, изменяя скорость, необходимо подобрать такой режим полета, при котором поведение груза будет наиболее спокойным. Однако необходимо помнить, что расход топлива существенно уменьшается с увеличением скорости полета.

Допускаются полеты без груза с выпущенной тросовой системой внешней подвески с вертлюгом и стропами на конце удлинительного троса со скоростями полета не более 150 км/ч. При отсутствии вертлюга и строп допускаются перемещения вертолета с выпущенной тросовой системой для подцепки груза на скоростях не более 60 км/ч.

Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть аварийно сброшен в полете в следующих случаях:

- на висении, если использована максимальная мощность двигателей, а вертолет начинает самопроизвольно снижаться, или если из-за снежного (пыльного) вихря не обеспечивается визуальный контакт с землей;

- при касании фалом о землю в момент перевода вертолета в разгон или торможение перед зависанием;

- при задевании грузом за землю в момент разгона вертолета или при торможении;

- при необходимости произвести вынужденную посадку, когда приземление с грузом невозможно;

- при аварийной обстановке в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);

- при большой поперечной раскачке груза, угрожающей безопасности полета.

Под большой поперечной раскачкой груза на внешней подвеске следует понимать:

- для шарнирно-маятниковой подвески касание упоров фермы внешней подвески;

- для тросовой подвески касание удлинительным тросом ограничи-тельного кольца, установленного по периметру люка на полу грузовой кабины.

Аварийный сброс груза производится командиром вертолета нажатием кнопки тактического или аварийного сброса на рычаге «ШАГ-ГАЗ».

На вертолетах, оборудованных копкой дистанционного сброса груза с внешней подвески, груз, при задевании за землю (другие препятствия) в момент разгона или при торможении, должен быть сброшен бортоператором с одновременным докладом командиру вертолета о сбросе.