Назначение и конструкция буксового узла электровоза ВЛ-10.
Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от подрессорной массы электровоза, а от колесных пар на рамы тележек придаются усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные усилия. 
2. В каких случаях производят сокращенное опробование тормозов?
Сокращенное опробование автотормозов в поездах производят:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно осуществлено от компрессорной установки или другого локомотива;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне), а также после перекрытия концевого крана в составе;
- после смены направления движения, а локомотив не меняется;
- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин
- при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2,
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда;
- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло срабатывание автотормозов, изменилась плотность тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45.
3. Действия лок. бригады при получении информации «Тревога-2».
При получении информации «Тревога-2» машинист обязан остановить поезд служебным торможением на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции о возможности следования с поездом на станцию или затребованть к составу осмотрщиков вагонов.
Дата добавления: 2015-02-05; просмотров: 3400;