Токоприемников или контактной сети

При следовании по участку локомотивная бригада электро­воза внимательно следит за состоянием контактной сети и ра­ботой токоприемника.

О всяком нарушении токосъема вследствие неисправности контактной сети (сильное искрение, резкие колебания контакт­ной подвески, провисание проводов и деталей сети и др.) маши­нист сообщает энергодиспетчеру через дежурных по станции, указав место обнаруженных неисправностей. Если повреждение контактной сети угрожает дальнейшему движению, то машинист останавливает поезд, не доезжая до места повреждения.

Однако при большой скорости движения не всегда воз­можно остановить поезд до места повреждения контактной сети. В этом случае быстро отключают главный выключатель путем постановки главной рукоятки контроллера в положение БВ, выключают кнопки вспомогательных цепей и опускают токо­приемник. Останавливают поезд так, чтобы поврежденный уча­сток сети оставался позади состава, а профиль пути, обеспечивал, возможно легкое трогание поезда с места.

После остановки поезда немедленно по радиосвязи вызыва­ют машиниста вслед идущего поезда и предупреждают его о ме­сте опасности, а затем, убедившись, что на крыше нет посторон­них предметов, проверяют состояние токоприемников путем по­очередного их подъема и опускания.

О месте и характере повреждения контактной сети доклады­вают через дежурного по станции энергодиспетчеру и действуют далее по его указаниям. Если неисправность контактной сети незначительна, то после проследования поврежденного участка с опущенным токоприемником разрешается произвести подъем то­коприемника при скорости не более 50 им/ч и продолжать даль­нейшее следование.

При отсутствии или неисправности радиосвязи на электрово­зе машинист останавливает поезд после проезда поврежденного участка и принимает меры по его ограждению и уведомляет де­журных по станции, ограничивающих этот перегон. При обрыве контактного провода запрещается приближаться к нему на рас­стояние ближе 10 м.

В случае повреждения токоприемника при следовании по уча­стку машинист отключает контроллер, вспомогательные машины и опускает токоприемник с одновременным принятием мер по ос­тановке поезда.

Если после остановки и осмотра токоприемника с земли (без подъема на крышу электровоза) обнаружится, что поврежден­ный токоприемник опустился и не выходит за габарит подвиж­ного состава, то его отключают разъединителем РВН-2, перекры­вают кран В1 и продолжают следование на другом токоприем­нике.

При поломке токоприемника, когда его части касаются или могут коснуться контактного провода, связываются по радиосвя­зи или по телефону с энергодиспетчером о снятии напряжения с контактной сети. Машинист должен перекрыть краник В1 к кла­пану этого токоприемника и отключить крышевой разъедини­тель 2.

После снятия напряжения с контактной сети электромонтер заземляет контактный провод и первым выходит на крышу элек­тровоза. После этого машинист должен обязательно закрепить-поврежденный токоприемник к нижней раме этого электро­воза.