Теоретический материал

При обнаружении неисправности устройств СЦБ дежурный по станции обязан немедленно сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить неисправность электромеханику.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электромеханика в журнале осмотра дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами.

В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей стрелок.

Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.

О причинах нарушения нормального действия устройств и устранения их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.

Об устранении неисправности соответствующим работникам делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

«Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Н1» Иванова ДСП».

Соответствующую запись в журнале осмотра дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляются по пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки (при наличии счетчиков), при этом в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств в журнале указываются и показания счетчика.

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра. Если необходимо пропустить поезд по такой стрелке, дежурный по станции после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки. При отсоединении остряков от привода (без их разъединения) стрелка запирается на навесной замок ил же прижатый остряк зашивается.

Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях сигналов на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан:

а) стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам.

На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, и охранных надеть красные колпачки.

Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте и, кроме того, эти стрелки должны быть заперты на навесные замки, а в их электропроводах выключены блок-контакты.

При электрической централизации с ящиком зависимости стрелки в маршруте, кроме того, запираются поворотом маршурутно-сигнальной рукоятки.

Контрольные вопросы

1. Порядок заполнения записей в Журнале осмотра путей, устройств СЦБ и связи.

2. Действия ДСП при обнаружении неисправностей устройств СЦБ и связи.

3. Действия ДСП при обнаружении ложной занятности.

4. Действия ДСП при обнаружении ложной свободности.

5. В каких случаях запрещается пользования устройствами СЦБ.

6. Как осуществляется записи о приеме поезда по пригласительному сигналу

Содержание отчета

Тема, цель занятия, заполненные бланки, ответы на контрольные вопросы.

Тема: Порядок отправления и следования дрезин

Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера. При этом действие автоматической (полуавтоматической) блокировки прекращается и устанавливается телефонный способ связи. Порядок извещения дежурных по переезду о движении дрезин в случае их отправления на перегон устанавливается руководством РГП "КТЖ".

Следование дрезин с занятием перегона разрешается поездным диспетчером по заявке ответственного работника Главного Управления пути РГП "КТЖ" (не ниже бригадира пути) или работников других отраслевых Управлений (электромеханика или мастера района контактной сети), в ведении которых находится дрезина.

Водителю дрезины на право занятия перегона выдается разрешение белого цвета с красной полосой по диагонали. В темное время суток, а также при туманах, снегопадах, метелях и температуре ниже -5 С, ливнях, выезд дрезин на перегон запрещается. Дрезины при движении должны иметь сигналы в соответствии с Инструкцией по сигнализации.

Запрещается ставить на путь дрезину без сигналов.

Количество людей, сопровождающих дрезину, должно быть не менее: для дрезин ТД-5 - 4 чел., для дрезин ИД и СМ-4 — 2 чел. Старшим, сопровождающим дрезину, может быть работник по должности не ниже бригадира пути, электромеханика или мастера района контактной сети, а при их отсутствии старшим является водитель дрезины.

Снятая с пути дрезина должна быть установлена так, чтобы габарит приближения строения не нарушался. Если дрезина, отправляемая со станции, должна иметь остановку на перегоне для производства каких либо работ, дежурный по станции, кроме разрешения на право занятия перегона, выдает предупреждение

Занимать перегон сверх установленного в предупреждении времени запрещается. По прибытии с перегона на станцию старший работник, сопровождающий дрезину, обязан немедленно лично или по телефону сообщить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться его указаниями.

Дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов время прибытия дрезины и сообщить об этом дежурному по станции отправления и поездному диспетчеру для последующего открытия перегона и восстановления движения поездов по основным средствам связи.

Если конечный пункт движения дрезины расположен на перегоне, то после ее снятия с пути и установки на расстояние габарита, ответственный руководитель дает уведомление об окончании работ поездному диспетчеру или дежурному одной из станций, ограничивающей перегон, на основании которого осуществляется восстановление движения поездов.

Скорость движения дрезин ТД-5 на перегонах не должна превышать 50 км/ч, по станционным путям - 25 км/ч, а по стрелкам - 15 км/ч. При плохой видимости скорость движения дрезин не должна превышать 25 км/ч, освещение (фара и задний красный сигнальный фонарь) должно быть включено.

Запрещается сцеплять дрезину с платформами и вагонами.

Во время движения запрещается: стоять на дрезине или прицепе, сидеть на бортах, переходить с прицепа на прицеп, сходить с дрезины или прицепа и садиться на них до полной остановки, курить во время движения, а также на стоянках при заправке дрезины горючим.

При выезде дрезины с прицепами для транспортировки рабочих или грузов общее руководство ее работой должен осуществлять работник по должности не ниже бригадира пу­ти, электромеханика или мастера района контактной сети.

При перевозке на прицепах группы рабочих на каждом прицепе выделяется ответственное лицо - опытный рабочий (старший группы), который должен находиться на этом при­цепе и наблюдать за порядком и безопасностью перевозимых на нем людей.

Тема: Оформление перевозочных документов на вагоны с разрядными грузами /Р/

В перевозочных документах на вагоны с ВМ в графе «Наименование груза» указывается наименование этого груза или его условный номер. На перевозочные документы на вагоны с ВМ ставят штемпели, в том числе:

а) при перевозке ВМ с условными номерами 119, 126, 137, 141, 179,182 – штемпели красного цвета «Особо опасно, ВМ №….», «Прикрытие», а также штемпель «Не спускать с горки». Кроме того, могут ставиться дополнительные штемпеля: «Секция. Не расцеплять»; « Ядовито», «В сопровождении специалистов», «С печным отоплением», «Охрана ж.д.» и другие. Штемпель «ВМ» должен быть дополнен дописанным от руки условным номером перевозимого груза. Вагоны с ВМ на станциях, за исключением, вагонов, находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях, указанных в техническо-распорядительном акте станции, где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены сигналами остановки.

Стрелки ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются. Порядок запирания и хранения ключей от этих стрелок указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий названных в Правилах перевозок опасными грузами должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным ИДП. При маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке – 5км/час

Тема: Контроль за следованием поездов. Организация технического и коммерческого обслуживания составов с /Р/.

Контроль за следованием поездов осуществляется поездным диспетчером и ДСП. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, в грузовых и пассажирских депо и на заводах. Прибывшие на станцию груженые вагоны одновременно с техническим осмотром осматривают в коммерческом отношении. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров. За правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда является машинист локомотив.

Тема: Действия работников связанных с движением поездов в аварийных ситуациях с опасными грузами при перевозки их по путям.

Работники, связанные с движением поездов, должны знать и четко выполнять Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. В случае опасности, угрожающей поезду с ВМ, локомотивные и кондукторские бригады, лица, связанные с приемом и отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, обязаны принять все зависящие от них меры к его оста­новке и к ликвидации опасности. Машинист локомотива или главный кондуктор, сопровождающий поезд, обязаны немедленно сообщить об этом ДНЦ или ДСП по ближайшей станции для принятия мер. ДСП получив сообщение машиниста поезда об аварии, должен полностью передать его содержание ДНЦ и действовать в соответствии с его указаниями. При обнаружении в движущимся поезде с ВМ возгорание какого-либо груза или подвижного состава, поезд должен быть остановлен. Место остановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждение тоннелей, мостов, жилых и станционных зданий, складов, находящегося на путях подвижного состава. После остановки поезда локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими или охраняющими ВМ обязаны немедленно произвести отцепку горящих вагонов и отвод их от другого подвижного состава, закрепить оставшуюся часть состава с учетом особенностей данного груза, до прибытия пожарной помощи, принять возможные меры к ликвидации пожара. О всех происшествиях с такими поездами и вагонами ДНЦ обязан сообщить старшему диспетчеру Управления перевозок РГП «КТЖ» и совместно с ним незамедлительно принять меры к быстрейшей ликвидации последствий аварийных ситуаций. Старший диспетчер обязан сообщить о случившемся начальнику Управления перевозок РГП «КТЖ»