Раздел 3.6 организация движения поездов

Тема:Руководство движением поездов. Порядок движения поездов.

Каждая станция и путевой пост должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция или путевой пост – дежурного по станции, а на участках оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера, поезд – машиниста ведущего локомотива.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту может распоряжаться только один работник – дежурный по станции, а при ДЦ – поездной диспетчер.

На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, разграничение районов управления и круг обязанностей указывается в ТРА станции.

Никто кроме дежурных по станции, не может отдавать распоряжений о приеме, отправлении и пропуске поездов, а также производстве маневров на путях

Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны производиться четко, с точным выполнением ПТЭ, ИСИ, настоящей инструкцией и ТРА станции.

Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров производятся: - на станции – ДСП или по его распоряжению оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста. Машинисты ведущих локомотивов и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются на станции распоряжением дежурного по станции.

Тема: Прием и отправление поездов на путь или с пути.

Дежурный по станции обязан обеспечить наличие свободных путей для своевременного приема поездов. За всякую задержку поезда у закрытого входного сигнала дежурный по станции несет ответственность.

Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист смог своевременно воспринять открытое положение сигнала не допуская снижения скорости при входе на станцию.

Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема.

На станциях оборудованных централизацией стрелок и сигналов все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично ДСП или по его указанию оператором поста централизации.

На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрутов приема или отправления поезда ДСП по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров.

Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:

- убедиться в свободности пути приема поезда

- прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда

- приготовить маршрут приема поезда

- открыть входной светофор

Одновременный прием на станцию поездов противоположных направлений запрещается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема другого поезда (предохранительным тупиком или взаимным расположением путей).

Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед отправлением поезда обязан:

- убедиться в свободности перегона, а при АБ – первого блок-участка

- прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда

- приготовить маршрут отправления

- открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.

Запрещается ДСП, а на участках оборудованных диспетчерской централизацией ДНЦ открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены. Прием поезда на станцию при запрещающем показании либо погасших огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

а) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности;

б) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор.

в) приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, следующих расположенных на станции депо, локомотивов следующих из депо под составы поездов;

г) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей занятых пассажирскими поездами.

Прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемого машинисту по радиосвязи;

б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, по специальному телефону, установленному у входного светофора;

в) по пригласительному сигналу;

г) по письменному разрешению дежурного по станции;

д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера ( при диспетчерской централизации);

е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения дежурного по станции в готовности маршрута приема.

Конкретный порядок действий работников при приеме поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в ТРА станции.

Тема: Прием и отправление поездов при нормальном действии устройств автоблокировки.

Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях. При АБ разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Как исключение, на проходных светофорах, расположенных на затяжных подъемах, допускается с разрешения руководства РГП «КТЖ» установка условно-разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции установленным порядком готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

Отправление поездов с подталкивающим локомотивом.

Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.

Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору). Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.

В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50)

Тема: Порядок действия при неисправности АБ

Если при правильно приготовленном маршруте и свободном первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

- по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

- по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54)

« Приказ №… Дата… Время…(часы, минуты). Разрешаю поезду №… отправится с … пути по ….главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер…, и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер…, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП………..»

На однопутный перегон или по неправильному пути 2х-путного перегонапри запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:

а) по регистрируемому приказу дежурного по станции.

б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54)

Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан:

1. получить регистрируемый приказДНЦ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов:

«Разрешаю отправить поезд №… со станции….. по… главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер… Перегон ( ….главный путь перегона)…. От встречных поездов свободен. ДНЦ…………..».

2. установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;

3. изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона);

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

- погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах.

- наличие разрещающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

- невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима;

- отсутствие пломб на аппарате управления.

ДСП получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне обязан:

- прекратить отправление поездов на данный перегон, привести выходные светофоры в

запрещающее положение;

- вызвать по радиосвязи машинистов поездов, и предупредить их о неисправности;

- сообщить о неисправности АБ поездному диспетчеру

- сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ

Действия АБ прекращаются приказом ДНЦ и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

ложную занятость пути приема, ДНЦ до исправления повреждения не должен, принимать поезда на этот путь. В случае необходимости прием поезда на указанный путь, осуществляется при закрытом входном светофоре по регистрируемому приказу ДНЦ после проверки свободности пути приема.

При неисправности АБ, приказом ДНЦ, действие АБ закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи, предварительно ДНЦ должен убедиться в свободности перегона.

На однопутных перегонах, где приборы управления АБ оборудованы рукоятками или кнопками вспомогательного режима, ДНЦ установив свободность перегона, дает указание изменить направление АБ при помощи специальных рукояток (о чем делаются соответствующие записи). При невозможности изменить направление АБ, пользование ею прекращается.