Определение Dл и DК .

Определение поправки лага на мерной линии с учётом течения.

Тщательный контроль за поправкой лага – один из важнейших моментов безопасности плавания. Оиносительный лаг показывает пройденное судном расстояние относительно воды , поэтому необходимо при наблюдениях каким-либо путём исключить действие течения.По аналогии с определением Vo на мерной линии постоянное течение исключается при двух пробегах на прямо противоположных курсах.

Для определения поправки получена формула:

[ S( t₁ +t₂ ) ] 100% (3.1.1)

Δ Л = - 1

Рол ₁ t ₂ + рол ₂ t ₂

Из формулы видно ,что при определении поправки лага ,как и при определении скорости судна судна в общем случае ,необходимо точно фиксировать моменты времени.

Если предположить ,что скорость судна относительно воды на обоих пробегах

одинакова ,т.е. РОЛ ₁/ t₁ = РОЛ₂/ t₂ , то введя обозначения :

Δ Л₁= (S –РОЛ₁) 100%

РОЛ ₁

и

Δ Л₂= (S –РОЛ₂) 100%

РОЛ ₂

Путём простых преобразований из формулы (3.1.1) получим

Δ Л = Δ Л₁ + Δ Л₂ , (3.1.2)

2

где Δ Л₁ и Δ Л₂ -условные поправки лага (без исключения течения ) на первом и втором пробегах ..

Формулой (3.1.2) без без фиксации моментов времени на практике можно пользоваться только в том случае ,если скорость судна на обоих пробегах постоянна . Если наблюдения производятся при наличии ветра , волнения или других факторов , влияющих на скорость судна , следует применять формулу (3.1.1).

В случае если поправка лага определяется параллельно с определением скорости судна при соблюдении условий о силе ветра и волнении ,таких ,что волнение должно быть не более 2 и ветер не более 3 баллов ,то ,заметив отсчёты лага в моменты пересечения секущих створов , помимимо формул (3.1.1) и (3.1.2) ,поправка лага может быть также найдена из соотношений :

Δ Л = ( V₀ t ₁ - 1 ) 100%

рол ₁

и

Δ Л = ( V₀ t ₂ - 1 ) 100%

рол ₂

где V₀ - скорость судна относительно воды , рассчитанная по формулам :

V₀ = S(t ₁ + t ₂ ) или V₀ = V ₁ +V ₂

2 t₁ t₂ 2

где V₁ = S __ скорость судна на первом пробеге ;

t ₁

где V₂ = S __ скорость судна на втором пробеге .

t ₂

Для уверенности в том , что течение действительно может быть принято постоянным , необходимо сделать третий пробег , и если рол ₁ = рол ₃ , а при неизменной скорости и t ₁ = t ₃ можно считать условие постоянства течения выполненным .

Если рол ₁ ¹ рол ₃ , то необходимо из трёх пробегов рассчитать по формуле

V0 , а затем найти осреднённое значение поправки лага из соотношений :

Первый пробег

Δ Л = ( V₀ t ₁ - 1 ) 100%

рол ₁

второй пробег

Δ Л = ( V₀ t ₂ - 1 ) 100%

рол ₂

третий пробег

Δ Л = ( V₀ t ₃ - 1 ) 100%

рол ₃

V₀ = V₁ +2V₂ + V₃ (3.1.3)

V₁ , V₂ , V₃ — скорости судна , полученные на первом , втором , третьем пробегах из соотношения V _i = S / t _i

Хотя формула (3.1.3) и недостаточно строга , при значительных скоростях судна и малой изменчивости течения она также даёт удовлетворительный результат .

Естественно ,скорость судна относительно воды должна быть на всех трёх пробегах постоянной .

Менее точные результаты могут быть получены по приближенным формулам :

при трёх пробегах

Δ Л = Δ Л₁ +2 Δ Л₂ + Δ Л₃

при четырёх пробегах

Δ Л = Δ Л₁ +3 Δ Л₂ + 3 Δ Л₃ + Δ Л₄

Выражение для минимальной длины пробега S = V /12 ;

где S - длина пробега , мили;

V- cкорость судна ,уз .

Определение поправки компаса, при определении места судна с помощью РНС “Омега “ .

Поправка любого компаса определяется сравнением истинного пеленга какого-нибудь створа или ориентира с его компасным пелнгом в тот же момент времени :

ΔМК (ГК) =ИП –КП .

Радионавигационные карты РНС “Омега “ издаются в меркаторской проекции и имеют масштаб 1: 21874000.

Изолинии каждой пары станций окрашены в свой цвет ; им присваиваются буквенные индексы соответствующих станций,например АD или BD . Дорожки имеют трёхзначные опознавательные номера , которые получают с помощью счётчика дорожек (фазометра ) приёмоиндикатора . Номера точных дорожек увеличиваются по мере удаления от той станции , которая на карте обозначена первой буквой . На мелкомасштабных картах РНС “Омега “ наносятся только промежуточные дорожки , получаемые на частоте 3,4 кГц . Так как коэффициент сопряжения этих и точных дорожек равен 3 , внутри каждой промежуточной дорожки заключены три точные .

Для нахождения на карте линии положения , соответствующей показанию точного индикатора , необходимо выполнить интерполяцию между соседними изолиниями, нанесенными на карте . Для этого используют линейку с миллиметровыми делениями или памятку .

Снятые с приёмоиндикатора отсчёты разности фаз необходимо исправить поправками , выбранными из таблиц поправое\к за условия распрастранения радиоволн .

Определив таким образом наше место и перенеся его на карту более крупного масштаба ,снимаем КП трёх ориентиров.Вычисляем три поправки по формуле приведённой выше и осредняем результат.

Перед измерением пеленгов нужно определить поправку оптического пеленгатора обычно это пеленгатор ПГК-2, она определяется следующим образом :

поставить пеленгатор на бортовой репитер гирокомпаса и , отфокусировав телескопическую трубу и микроскоп , навести визирную нить на гюйсшток ;

прочитав в микроскоп величину пеленга КПн , заметить тут же курс по картушке компаса КК ;

зная заранее значение КУ ориентира с данного репитера ,рассчитать его верный пеленг КПр по формуле КПр= КК ± КУ;

вычислить поправку пеленгатора ПГК-2 по формуле

_ΔП= КПр - КПн

Можно произвести оценку точности по формуле:

М_Δк =