Речной транспорт.
На речном транспорте пассажирские тарифы дифференцированы по пароходствам, типам судов с учетом скоростей их хода, видам перевозок (транзитные, местные, пригородные, переправы) и классам кают. На скоростных судах с подводными крыльями устанавливают повышенные тарифы. В стоимость билетов включается страховой сбор.
На всех видах транспорта отдельно взимается плата за перевозку багажа (сверх установленной нормы ручной клади) и грузобагажа.
Специфические показатели будут рассмотрены в разделах, посвященных конкретным видам транспорта.
Каждый из видов транспорта должен использоваться там, где он наиболее эффективен. Поскольку каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, в каждом конкретном случае необходимо решать каким видом транспорта перевозить груз. Основные технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования приведены в табл.2
Под перевозками на короткие расстояния понимают перевозки на расстояния до 100 км; перевозками на средние расстояния считаются перевозки от 100 до 800 км; на дальние расстояния - от 800 до 1000 км; на сверхдальние расстояния - свыше 1000-2000 км.
Под короткопробежными перевозками на железнодорожном транспорте подразумевают перевозки на расстояние до 50 км, а в отдельных случаях и до 100-200 км. Они, как правило, более «дорогие», но в ряде случаев (при наличии подъездных путей и стабильного значительного грузопотока) их осуществлять выгодно.
Табл.2 | |||||||
Вид транспорта | Особенности транспорта | Сфера применения | |||||
Достоинства | Недостатки | ||||||
1. Железнодорож- | Высокая провозная и | Большие капитало- | Практически не ог- | ||||
ный | пропускная способ- | вложения на соору- | раничена. Перевоз- | ||||
ность; регулярность | жение пути; боль- | ки, в основном на | |||||
„ | перевозок; невысо- | шие затраты металла | средние, дальние, | ||||
кая себестоимость | сверхдальние рас- | ||||||
перевозок | стояния. | ||||||
2. Морской | Обеспечивает мас- | Зависимость от есте- | Практически не ог- | ||||
совые межконтинен- | ственно- | раничена. Перевозки | |||||
тальные перевозки | географических и | в основном на | |||||
грузов; низкую себе- | навигационных ус- | сверхдальние рас- | |||||
стоимость; практи- | ловий, создание | стояния. | |||||
чески неограничен- | портового хозяйства | ||||||
ную пропускную | |||||||
способность | |||||||
3. Речной | Высокая провозная | Неравномерность | Практически не ог- | ||||
способность; невы- | глубин, сезонность | раничена. Преобла- | |||||
сокая себестоимость | работы, небольшая | дают перевозки на | |||||
перевозок; неболь- | скорость перевозки | средние и дальние | |||||
шие капиталовложе- | расстояния. | ||||||
ния на организацию | |||||||
судоходства | |||||||
4. Автомобильный | Большая маневрен- | Низкая производи- | Эффективен для пе- | ||||
ность и подвиж- | тельность труда; | ревозок на короткие | |||||
ность; высокая ско- | низкий уровень экс- | и средние расстоя- | |||||
рость доставки гру- | плуатационных по- | ния -до 300 км | |||||
за; небольшие капи- | казателей; плохое | ||||||
таловложения в ос- | состояние дорожной | ||||||
воение малого гру- | сети | ||||||
зооборота на корот- | |||||||
кие расстояния | |||||||
5. Воздушный | Высокая скорость | Высокая себестои- | Практически не ог- | ||||
доставки; самый ко- | мость перевозки | раничена. Преобла- | |||||
роткий путь следо- | дают перевозки на | ||||||
вания | средние, дальние, | ||||||
сверхдальние рас- | |||||||
стояния. | |||||||
В общем виде задача рационального распределения перевозок между видами транспорта сводится к установлению экономически целесообразных сфер использования того или иного вида или их сочетаний (вариантов перевозок). Критерием оптимальности при определении сфер рационального использования различных видов транспорта служит минимум приведенных эксплуатационно-строительных затрат на доставку продукции от пункта отправления до пункта назначения. При грузовых перевозках эти затраты следует определять на всем пути следования.
где Эm- годовые эксплуатационные расходы, руб;
K - потребные капитальные затраты на перевозки, руб; Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных затрат;
i - вариант перевозки.
По грузовым перевозкам в этой формуле приведенных затрат целесообразно учитывать и стоимость грузовой массы, находящейся в пути. Ее можно представить как единовременные вложения в оборотные средства грузовладельцев. Поэтому экономию от сокращения этих оборотных средств можно добавлять к капитальным вложениям в транспорт. Тогда формула определения приведенных затрат при грузовых перевозках примет вид:
Здесь величина (руб.) означает разницу в стоимости грузовой массы по сравниваемым вариантам перевозок и определяется по формуле:
где и - сроки доставки груза по первому и второму вариантам перевозок
соответственно, сутки.
С капитальными вложениями суммируют стоимость не всех грузов, а только тех, ускорение доставки которых приводит к реальному сокращению оборотных средств народного хозяйства. Величину относят к тому варианту, который имеет больший
срок доставки.
Все расчеты экономических показателей ведут на 1 т или на 1 пассажира.
При сравнении вариантов перевозок грузов разными видами транспорта необходимо учитывать следующие, изменяющиеся по вариантам расходы:
- по подготовке груза к перевозке (расходы на затаривание и укладку, сортировку, увязку, хранение при накоплении партий и т.д.);
- по доставке грузов к пунктам передачи на магистральный транспорт (расходы по содержанию и эксплуатации подъездных путей, автотранспорта, конвейеров и др.);
- на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (включая расходы по подготовке подвижного состава к перевозке, погрузке, креплению, выгрузке, складированию груза и т.п.);
- связанные с потерями грузов в процессе транспортировки, в том числе и при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой.
Из двух сравниваемых вариантов перевозок (при прочих равных условиях) наивыгоднейшим считается тот, который дает минимальную величину приведенных затрат.
Дата добавления: 2014-11-30; просмотров: 1356;