Страхование гражданской ответственности судовладельца (P & I). Объекты страхования

Объектом страхования выступают правомерные имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном гражданским законодательством Украины и нормами международного права, возместить вред, причиненный третьим лицам в результате страхового случая.

Покрываемые риски:

ответственность перед членами экипажа;

ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;

ответственность за столкновение с другими судами;

ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;

ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;

ответственность за сохранность грузов при перевозке;

ответственность по штрафам;

расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию обстоятельств

страховых случаев и судебные издержки;

ответственность фрахтователей;

правозащитное страхование;

другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.

Страхование каско судов (H & M):

На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.

Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.

Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.

Существует еще и менее распространенный вид страхования:

Страхование риска потери фрахта судовладельца (FI & I):

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта). Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:

дневная норма фрахта в денежном выражении;

лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;

общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.

Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по упомянутым рискам:

1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.

2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.

Таблица 19.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах

	Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли)	Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов)

	Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.	Фиксированной суммы страхования нет.
	Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.	Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.
	Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы.	Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы
	Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы.	Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.
	Страховка действует на определенный период.	Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.

Продолжение Таблицы 19.1


	Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %.	Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу.
	Страховщик может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора.	Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба.
	Покрывает риски строго согласно договора.	Покрывает все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна с целью получения страховки).

Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМ РФ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов РФ), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.

Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:

(5) пропажи судна без вести;

(6) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;

(7) экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

(8) захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;

С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.

Литература [15,16,21]

Вопросы для самопроверки:

1.Кто является страховщиком , а кто страхователем в судоходстве?

2.Что такое Клуб взаимного страхования?

3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?

4.Что такое абандон?

5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?

6.Что такое страховая премия?

7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?

8.Что такое страхование?

20.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Парижский меморандум / под редакцией А.С.Черняева - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ,1995. - 46с.

2. Авраменко И.М.: Международное морское право / И.М.Авраменко - М.: «РКонсульт», 2003. - 495с.

3.Торский В.Г.Международные конвенции, кодексы, рекомендации МОТ/ В.Г. Торский, Л.А.Позолотин - О.: Астропринт:,2007. - 146с.

4.Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. (текст,

измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками)/отв.за вып.В.И.Синявский - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010. - 992с

5.Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. измененная Протоколом 1978г.к ней (МАРПОЛ-73/78).Книга I, II / отв.за вып. Н.И.Кравец - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 2008. – 760с.

6.Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. измененная Протоколом 1978г.к ней (МАРПОЛ-73/78).Книга III / отв.за вып. Н.И.Кравец - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ , 2009 - 304с.

7.Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. с поправками (консолидированный текст) / отв.за вып. В.С.Нестерова. - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 2002г – 600с.

8.Международная Конвенция 1995 года о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты/ отв.за вып П.Л.Леднев. – СПб:ЗАО ЦНИИМФ 2000. – 192с.

9.Процедура по рассмотрению документации компании по СУБ/ под.ред.С.С.Ивановского. – СПб.: Российский Морской Регистр судоходства, 1997. -87с.

10.Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания/под ред. И.Н.Левина. - О.:Феникс, 2006. -238с.

11.Алексишин В.Г. Международные стандарты безопасности мореплавания / В.Г.Алексишин, Л.А. Козырь, Т.Р. Короткий - О.Латстар, 2002. – 257с.

12.Документы СУБ Судоходной компании SIERRA MARITIME OU (Эстония)/ – Таллинн, SIERRA MARITIME OU ,2010.- 312с.

13.Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море/под редакцией И.Н.Иванова - СПб : ЗАО ЦНИИМФ,1998. - 111с.

14.Михайлюк Л.Н.Правила рыболовства: комментарии./ Л.Н.Михайлюк- Симферополь.: Таврия, 2010. -323с.

15. Соколов А.И.Краткий морской коммерческий словарь-справочник/ А.И Соколов - М: Транспорт 1993.-239с.

16. Морской энциклопедический словарь/ под редакцией Л.Ю.Успенского - СПб: Судостроение, 1993-445с.

17.Интернет-портал федерального агентства морского и речного транспорта (http://www.morflot.ru)

18.Семенов А.В.Некоторые вопросы правового регулирования коносамента как доказательства договора морской перевозки грузов: http:// www.lawmix.ru

19.http://riverfleet.ru/index.php

20.http://www.zakonprost.ru/content/base/24093

22. http://www.radas.ru/doc_d-4_84_radas.html

«Морское и рыболовное право» Конспект лекций Тираж – экз. Подписано к печати _________ Заказ № _____ Объем 18,96 п.л. Изд-во «Керченский государственный морской технологический университет» 98309, г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82

<58 59 60 61 62 6364>

Дата добавления: 2014-12-10; просмотров: 1039;