МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВЫЕ НОРМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МИРОВОГО ОКЕАНА С СУДОВ
Базовым правовым документом по вопросам защиты окружающей среды является Конвенция по предупреждению загрязнения с судов от 1973г., измененная Протоколом от 1978г и Протоколом 1997г. (далее МАРПОЛ-73/78). Сама Конвенция МАРПОЛ-73/78 относительно невелика, однако к ней прилагается целый ряд дополнительных документов, в сумме составляющих три тома. Конвенция постоянно развивается и совершенствуется, к ней добавляются все новые и новые резолюции Сторон Конвенции, МЕРС и др. Условно можно разделить все требования МАРПОЛ-73/78 на а) общие положения (обязательства Сторон, определения, область применения, ответственность за нарушения, урегулирование споров, процедуры подписания, ратификации, присоединения к Конвенции); б) технические и конструктивные (например, требования по расположению танков изолированного балласта, по бортовым танкам и отсекам, по танкам и отсекам двойного дна); в) эксплуатационные, которые являются наиболее важными для практического применения судоводителями и механической службой судов.
Ранее данной конвенции предшествовала Конвенция о предотвращении загрязнения нефтью с судов (OILPOL-58). К судам стран, не присоединившихся к Конвенции МАРПОЛ-73/78 также как и в случае с Конвенцией СОЛАС-74, проявляется недискриминационный подход властей в портах захода. Так же как и в случае с Конвенцией СОЛАС-74, требования Конвенции МАРПОЛ 73/78 являются важнейшими при проектировании, постройке и эксплуатации судов, они учитываются всеми классификационными обществами в их деятельности, на их основе выдаются судовые конвенционные документы. Особенно сильно на развитие Конвенции МАРПОЛ 73/78 повлияли крушения ряда танкеров и буровых установок, вызвавшие настоящие экологические катастрофы за счет колоссальных разливов нефтепродуктов.
Таблица 6.1. Катастрофы, вызвавшие наибольшее загрязнение моря нефтепродуктами.
| Год | Место крушения | Название судна | Примерный разлив нефтепродуктов |
| Ла-Манш | «Торри Каньон»* | 120 тыс.т | |
| Индийский океан | «Трансхерон» | 3,5 тыс.т | |
| Колумбия | «Сан-Петер» | 33 тыс.т | |
| Бретань | «Олимпик Брэйвери» | 275 тыс.т | |
| США, Массачусетс | «Арго Мерчент» | 25 тыс т. | |
| Гаваи и центр Тихого океана | «Айринз Челленджер» и «Гавайан Пэтриот» | 18 тыс.т и 90 тыс.т соответственно | |
| Бретань | Амоко Кадис* | 230 тыс.т | |
| Карибское море | «Атлантик Импресс» и «Иджен Кэптэн» | 300 тыс.т | |
| Бискайский залив | «Кастилло де Бельвер» | 250 тыс.т | |
| Аляска | «Эксон Валдез»* | 40 тыс.т | |
| Иберийский п-ов | «Престиж»* | 90 тыс.т |
* только крушения отмеченных звездочкой танкеров нанесли ущерб свыше 10 млрд. долларов США.
|
|
|
|
|
|
Рисунок 6.1. – Структура Конвенции МАРПОЛ 73/78 с Протоколом 1997г., Приложениями, толкованиями, дополнениями и Резолюциями
Данные в Таблице 8.1 далеко не являются исчерпывающими, в реальности катастроф было гораздо больше. По тем или иным причинам ежегодно в море попадает не менее 2 млн. тонн нефтепродуктов. Один литр нефти лишает кислорода 40 т морской воды. Одна тонна нефти загрязняет примерно 12 км2 поверхности моря.
Параллельно с Конвенцией МАРПОЛ-73/78 действует Брюссельская конвенция о гражданской ответственности судовладельцев за загрязнение моря нефтью. Принята 29 ноября 1969 года , в настоящее время действует в в редакции Протокола от 19.11.1976. Конвенция вступила в силу для СССР 22.09.1975.
Литература [5]
Дата добавления: 2014-12-10; просмотров: 2074;