Указания командно-летному и инструкторскому составу
- Чепмн Найджел, Чепмен Дженна. Цифрові технології мультимедія. – М.: Вільямс, 2006.-624с.
- Миано Дж. Формати и алгоритми сжатия изображения в действии. Учеб. пособ. – М.: Триумф, 2003. – 336с.
- Водески Рон. Графика для Web. Библия дизайнера. – к.: Диалектика, 1997. – 608с.
- Медников В.В. Основи комп’ютерной музики. – Спб.: БХВ – Петербург, 2002. – 336с.
- Фролов А.В., Фролов Г.В. Мультимедиа для Windows. Руководство програмиста. – М.: Диалог – МИФИ, 1996. – 284с.
- Гринберг А.Д., Гринберг С. Цифровиє изображения: Практического руководство. – Мн.: ооо “Попури”, 1997. – 400с.
- Резник Ю.А. Графика, звук, видео на ПК. Популярний самоучитель. – СПб.: Наука и техника, 2003. – 320с.
- Блінов Т.О., порєв В.М. Комп’ютерна графіка. – К.: юніон, 2004. – 456с.
- Пройдаков Е.М., Теплицький Л.А. Англо-український тлумачний словник з обчислювальної техніки, Інтернету і програмування. – К.: СофтПрес, 2005. – 552с.
КУЛП(к)
Рассмотрена и одобрена учебно-методическим советом
летного отделения Омского летно-технического колледжа ГА
10 сентября 2008 г., протокол № 1
Г. Омск
Раздел I. УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Указания командно-летному и инструкторскому составу
1. Командно-летный и инструкторский состав обязан знать законодательные акты Правительства, Министерства транспорта Федерального агентства воздушного транспорта и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по обеспечению безопасности полетов, руководящие документы, регламентирующие летную работу, данный КУЛП (к) и руководствоваться ими в работе по обучению, воспитанию курсантов и обеспечению безопасности полетов.
2. Учебно-летную работу необходимо проводить в соответствии с требованиями руководящих и нормативных документов в области гражданской авиации.
3. Сокращать количество полетов или полетное время ниже минимальной нормы, указанной в КУЛП, запрещается. Налет до средней нормы на вывозной программе определяет инструктор. Налет сверх средней нормы до максимальной разрешает для каждого курсанта командир авиаэскадрильи. Налет сверх максимальной нормы в пределах 25% от вывозного налета разрешает для каждого курсанта командир отряда. Увеличение налета свыше 25% от максимального может разрешить только директор колледжа или его заместитель по организации летной работы. Количество полетов и время, отведенное на тренировку курсанта, сокращать запрещается.
4. Рабочая книжка курсанта должна содержать пять разделов. В первом разделе, «Наземная подготовка», курсант должен записывать задания по наземной подготовке в течение всего периода летного обучения. Во втором разделе «Тренировка на тренажере», - задания по наземной подготовке и тренировке на тренажере в течение всего периода обучения; в третьем разделе, «Летная подготовка», - задание на летный день, результаты выполнения задания и методические указания на следующий день; в четвертом разделе, «Справочные данные и особые указания курсанту», - данные ВС, кроки вертодромов аэродромов и посадочных площадок, с которых он выполняет полеты, схему зон и препятствий в районе вертодрома, схему разбивки дневного и ночного стартов, знаки и сигналы, в пятом разделе - указания командиров, записи КЛС о проверке рабочей книжки.
5. Командир звена обязан ежемесячно проверять заполнение рабочих книжек курсантов своего звена и делать соответствующую запись в справочном разделе этой книжки.
6. Максимальная норма налета на вывозной программе за один летный день на одного курсанта устанавливается в зависимости от качества его техники пилотирования и физического состояния, но должна быть не более 1 часа 30 минут. После проверки техники пилотирования по первому этапу обучения общая норма налета курсанта в день составляет не более 2 часов 00 минут. Из них: на висении - до 1 часа 30 минут (с перерывом через каждые 30 минут), по прямоугольному маршруту - не более 15 полетов, из них подряд не более пяти полетов, в зону - не более трех полетов. Выполнять два полета в зону без перерыва запрещается.
Если курсант в один летный день летает по кругу и в зону, то при определении максимально допустимой нагрузки следует считать один полет в зону за пять полетов по кругу.
При маршрутных полетах разрешается выполнять в течение дня два полета общей продолжительностью не более 3 часов. На площадки ограниченных размеров разрешается выполнять три полета, из них подряд не более двух полетов.
7. При выполнении полетов строго выполнять правила осмотрительности на земле и в воздухе, постоянно следить за воздушными судами и препятствиями в районе полетов, контролировать воздушную обстановку визуально и по радиообмену экипажей с диспетчером УВД.
При пилотировании в зоне запрещается входить в облачность.
8. Дистанция между вертолетами по прямоугольному маршруту должна быть не менее 2 км, а после четвертого разворота - не менее 200 м с боковым интервалом не менее 50 метров.
Обгонять вертолеты при полетах по кругу запрещается.
9. Командно-летный и инструкторский состав должны постоянно отрабатывать у курсантов навыки визуальной ирадиоосмотрительности как на земле, так и в полете.
10. В учебных полетах пилот, выполняющий контролирующее управление, должен на взлете (до первого разворота) и на посадке (после четвертого разворота) мягко держаться за рычаги управления, чтобы иметь возможность в любой момент исправить ошибку пилота, выполняющего активное управление вертолетом.
11. При выполнении учебных полетов с разрешения инструктора на борту вертолета может находиться один курсант летной группы.
12. При выполнении полетов с выключением (дросселированием) двигателя на борту вертолета должен находиться один тренируемый (обучаемый) экипаж.
13. В целях рационального использования полетного времени и разгрузки старта разрешается на вывозной программе, после ознакомительного полета в зону, выполнять полеты по другим упражнениям данной задачи в произвольной последовательности.
14. После выполнения первого этапа обучения и проверки техники пилотирования разрешается выполнять полеты по очередным задачам и упражнениям.
15. В целях предотвращения вынужденных посадок из-за недостатка топлива минимальный остаток его при полетах по прямоугольному маршруту - 600 кг, но не менее рассчитанного аэронавигационного запаса, а при полетах на висении - 400 кг.
16. Снижение в зоне на выбранную площадку на режиме самовращения несущего винта (РСНВ) выполнять против ветра до высоты не менее 600 м.
17. Рекомендуемая скорость полета по прямоугольному маршруту 150 км/ч.
18. Пилот-инструктор в полетах по маршруту обучает курсанта технике вертолетовождения и при выполнении им навигационных расчетов пилотирует вертолет, ведет счисление пути, ориентировку, визуальную и радиоосмотрительность.
19. Продольное и вертикальное эшелонирование при полетах по маршруту производится в соответствии с Федеральными авиационными правилами.
Сигнализатор опасной высоты на радиовысотомере устанавливается на величину, соответствующую 60% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА.
20. Изменение заданной высоты во время полета по маршруту без согласования со службой УВД запрещается. В случае необходимости экипаж имеет право отступать от плана полета и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой с немедленным докладом об этом органу УВД.
21. B особых случаях и при выполнении полетов в особых условиях, экипаж обязан действовать в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу.
22. При выполнении полета члены экипажа должны постоянно вести визуальную и радиоосмотрительность, информировать орган УВД об изменении метеорологической, орнитологической и аэронавигационной обстановки.
23. Перед выполнением проверочных полетов по этапу обучения курсантам необходимо пройти контроль готовности у командира звена.
24. В день тренировки в целях ознакомления курсанта с особенностями старта, метеорологической и аэронавигационной обстановкой, пилот-инструктор должен выполнить с данным курсантом не менее одного показного полета.
25. В целях повышения методического мастерства инструкторского состава командно-летный состав обязан систематически проводить контрольно-методические полеты с пилотами-инструкторами.
Методика летного обучения проверяется по:
- соблюдению правил полета и обеспечению безопасности в полете;
- постановке учебной цели полета и ее практическому достижению в полете;
- методам и приемам, применяемым инструктором при обучении и их соответствию установленным требованиям КУЛП и РЛЭ:
- взаимодействию членов учебного экипажа;
- осмотрительности.
26. Замечания и выводы после проверки проверяющий сообщает инструктору в личной беседе, докладывает на ближайшем разборе в авиаэскадрильи и заносит в соответствующий журнал.
Дата добавления: 2014-12-08; просмотров: 1859;