Нагрузка от мостовых кранов
Поскольку, согласно заданию на курсовой проект, проектируется здание механосборочного цеха, в котором краны проводят технологические и перегрузочные работы средней интенсивности, по таблице В.1 приложения В [7] режим их работы 5К. Согласно п. 9.13 [7] вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, фундаментов, а также оснований в зданиях с мостовыми кранами следует принимать не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов.
Расчетное вертикальное давление двух сближенных кранов на колонну, к которой приближены тележки с грузом.
где gf – коэффициент надежности по нагрузке для крановой нагрузки, gf = 1,2 ([7], п. 9.8);
yl = 0,85 – коэффициент сочетаний для крановой нагрузки([7], п. 9.19);
gfg – коэффициент надежности по нагрузке для постоянной нагрузки от собственного веса подкрановых конструкций, gfg = 1,05 ([7], табл. 7.1);
FKimax – нормативное максимальное вертикальное давление колеса крана на путь (Приложение, таблица П.1). В проекте допускается принимать среднее значение.
FK, max = (FK1, max + FK2, max)/2,
FK, max = 390 кН (Приложение, таблица П.1);
Gnd - ориентировочная нормативная нагрузка от собственного веса подкрановой балки, которая условно включена во временную крановую нагрузку.
Gnd » 0,3(кПа)×В×L/2 = 0,3×12×30/2 = 54 (кН);
уi =4,968 – ординаты линии влияния опорного давления подкрановых балок на колонну.
Два сближенных крана устанавливают на подкрановых балках относительно расчетной рамы таким образом, чтобы значение было наибольшим. Обычно это имеет место в случае, когда крайнее колесо одного крана расположено по оси рассматриваемой рамы (рис. 2.3).
(кН).
Нормативное минимальное давление колеса крана на путь ([3], c.342):
(кН), тогда
(кН), причем
n0 = 4 – число колес с одной стороны крана;
Q – грузоподъемность крана (по основному крюку) в тс;
Gк – вес крана в кН.
Dmin определяется по той же формуле, что и Dmax, но с заменой FKmax на Fmin. В соответствии с п.9.4 [7] нормативное значение горизонтальной нагрузки , направленной поперек кранового пути и вызываемой торможением тележки, для кранов с гибким подвесом груза следует принимать равным 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки. Эту нагрузку следует учитывать при расчете поперечных рам зданий и балок крановых путей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися на путь колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.
.
Рис. 2.3
GТ =380кН – собственный вес тележки (Приложение, таблица П.1).
(кН).
Расчетное горизонтальное давление мостовых кранов на колонну:
(кН).
Согласно п.9.6 [7] горизонтальные нагрузки от торможения моста и тележки крана считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом. В курсовом проекте для упрощения расчета допускается прикладывать давление Т на уровне уступа в месте изменения сечения колонны.
После окончания сбора нагрузок целесообразно изобразить расчетную схему рамы с действующими на нее нагрузками (рисунок 2.4).
Рис. 2.4
Дата добавления: 2014-12-02; просмотров: 10368;