Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.

Признаками отказа могут быть:

уменьшение ускорения на разбеге;

появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя;

изменение шума работы силовой установки;

срабатывание соответствующей световой и речевой информации;

разница в показаниях оборотов левого и правого двигателей более 3 %, в показаниях температуры – более 50°С.

Действия:

при взлёте с аэродромов с длиной ВПП 1800 м и более в случае отказа двигателя до подъёма колеса передней стойки шасси (при взлёте с массой не более 20000 кг, а также при взлёте «конвейером» – до отрыва основных колёс шасси) взлёт прекратить, при отказе после подъёма переднего колеса (отрыва самолёта) взлёт продолжить;

при взлёте с аэродрома с длиной ВПП менее 1800 м взлёт прекратить, действовать в зависимости от создавшейся обстановки, обеспечивая свою безопасность (при отказе на скорости более 220 км/ч прекращение взлёта в пределах ВПП не обеспечивается);

для прекращения взлёта установить РУД обоих двигателей в положение СТОП, выпустить тормозной парашют (на V ≤ 300 км/ч), полностью нажать на тормозные педали.

При выкатывании с ВПП и угрозе столкновения с препятствием отвернуть самолёт в безопасную сторону, при скорости более 75 км/ч катапультироваться, при меньшей скорости убрать шасси, сбросить фонарь и покинуть самолёт.

В случае принятия решения о продолжении взлета:

парировать разворачивающий момент отклонением педалей;

на скорости более 250 км/ч включить форсаж работающего двигателя;

отрыв самолёта производить на углах атаки, рекомендованных для обычного взлёта, при этом, если позволяет длина ВПП, разрешается отрыв самолёта производить на угле атаки на 1-2° менее рекомендованного для нормального взлёта, что способствует улучшению условий балансировки и разгона самолёта после отрыва.

Возможность парирования разворачивающего момента при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.

При отказе двигателя на взлёте на режиме МАКСИМАЛ:

для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым МРК) составляет 1/3 хода;

для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей составляет 1/2-3/4 хода;

после отрыва от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более отклонением педалей на 1/2-3/4 полного хода и созданием крена 5° на работающий двигатель.

При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:

выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;

для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса на скорости 250 км/ч и менее требуется полное отклонение педалей и подтормаживание колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без подтормаживания.

Боковое отклонение самолета от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет ~ 15 м.

После отрыва самолета от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более полным отклонением педалей и созданием крена 5° на работающий двигатель.

При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:

полностью парировать разворачивающий момент отклонением педалей. Признаком неполного парирования разворачивающего момента является кренение самолёта в сторону отказавшего двигателя;

уменьшить угол набора высоты, при необходимости включить форсаж работающего двигателя;

по достижении скорости 300 км/ч установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;

в полёте по кругу слить топливо для обеспечения допустимой посадочной массы;

выполнить посадку с одним работающим двигателем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Шасси при отказе левого двигателя не убирать.

При невозможности парирования кренения самолёта, а также при любой другой непосредственной угрозе жизни летчика – катапультироваться.