Корпусні деталі двигуна

До корпусних деталей дизелів слід віднести: блок-картер, головки циліндрів, картер маховика, картер розподільчих зубчатих колес та передня кришка. Практично всі корпусні деталі дизелів СМД виготовляють з чавуна, за виключенням передньої кришки дизелів типу СМД-60 і картера маховика комбайнових дизелів СМД-19 та СМД-21, виконаних з алюмінієвого сплаву.

Корпусні деталі призначені для встановлення на них вузлів і деталей дизелів.

Блок-картер являє собою чавунну відливку. У дизелів СМД-14Н та – 31 верхня частина відливки формує блок циліндрів, а нижня – верхню частину колінчатого валу. У дизелів СМД-60 верхня частина відливки формує два блока циліндрів, розташованих V- образно під кутом 90⁰, нижня – верхню частину картера колінчатого валу. По довжині блок – картера дизеля СМД-60 вісі циліндрів одного ряду здвигнуті відносно вісей циліндрів другого ряду на 36 мм, що дає можливість розташувати два шатуна протилежних циліндрів на одній шатунній шийці колінчатого валу.

Для забезпечення співвісності корінних підшипників постелі в блок – картерах розточують в зборі з кришками з однієї установки, тому кришки не взаємозамінні. Вісь кришок корінних підшипників (дизеля СМД-60) здвигнута відносно бокових посадочних поверхонь на 2 мм, що виключає можливий поворот кришки на 180⁰ при збиранні. Конструкція блоків рядних двигунів такого повороту кришок не виключає, і тому при встановленні кришок необхідно суміщувати пази для вусиків вкладишів на постелі блока і кришці. Для попередження перестановки кришок з одного боку опори на другу на кришках нанесені порядкові номера 1,2...8, а на нижній площині блок – картера – відповідні їм номера.

При збиранні дизелів гайки кріплення кришок корінних підшипників слід затягувати рівномірно в такій послідовності:

тип СМД-14 – 3-2-4-1-5;

тип СМД-31 – 4-1-7-2-6-5-3;

тип СМД-60 – 2-3-1-4.

В зв’язку з використанням на рядних дизелях –17Н...18Н, СМД-21, - 22, СМД-23, - 24 та СМД-31, - 31А охолодження поршнів маслом в блок – картері відносно каналу головної масляної магістралі виконані свердлінням чотири отвори, в які встановлені форсунки. Виходячи з форсунки, струя масла обмиває дно поршня, охолоджуючи його. На дизелях СМД-60, де також передбачено масляне охолодження поршнів, аналогічні форсунки (маслопідвідні трубки) встановлюються в розточки, що виконані під опорами розподільчого валу.

В передню стінку блок – картерів дизелів типу СМД-14Н і –31 та в задню дизелів типу СМД-60 запресована бронзова втулка, яка являється середньою опорою розподільчого валу. Виключення складає блок дизеля СМД-31, де і інші опори розподільчого валу мають запресовані бронзові втулки.

Осьові навантаження, що діють на колінчатий вал, сприймаються третьою опорою корінного підшипника (рядні 4-циліндрові двигуни) і четвертого (дизелі СМД-31і – 60), в які встановлено чотири сталеалюмінієвих полу кільця: два – в проточках блок картера та два – в кришці підшипника.

До передньої та задньої стінок блок – картерів всіх дизелів кріпляться інші корпусні деталі.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з біметалічної стрічки, яка складається із сталевої основи і різноманітних алюмінієвих або бронзових сплавів, що нанесені на дану основу.

Гільзи циліндрів – з´ємні, виготовлені зі спеціального чавуна. Внутрішня поверхня всіх гільз загартована струмами високої частоти (СВЧ).

Внутрішня поверхня гільз рядних 4-циліндрових дизелів оброблена методом плосковершинного хонінгування (ПВХ), а 6-циліндрових дизелів – методом рівновершинного хонінгування з наступною механохімічною обробкою (РВХ МХО). Зовнішня поверхня гільз циліндрів дизелів СМД-17Н...-18Н оброблена плазмовим напиленням з метою поліпшення її антикавітаційної стійкості.

Гільзи встановлюють в блок – картер по двом центруючим пояскам – верхньому і нижньому. В верхньому поясі гільзи закріплюють буртом, а в нижньому ущільнюють двома гумовими кільцями, розташованими у дизелів СМД-14Н в канавках блок – картера, а СМД-31 і –60 – в канавках гільзи.

Верхній бурт гільзи всіх дизелів служить для її кріплення в блок-картері. При затяжці гайок кріплення головки циліндрів гільза щільно притискається до блок-картера завдяки тому, що верхній торець бурта виступає над площиною блок-картера на 0,06...0,16 мм. На цей торець кладеться азбосталева прокладка. Виступання торця гільзи над площиною блока гарантує якість ущільнення газового стику (питомий тиск в зоні бурта в 3,5-4,0 рази вище, ніж на іншій площині блока).

Гільзи циліндрів дизелів типу СМД-14 сортують по внутрішньому діаметру на три групи (див. таблицю 2) – велику (Б), середню (С) та малу (М), а гільзи СМД-31 та СМД-60 – на велику та малу.

Таблиця 2

Розміри та маркування гільз циліндрів

Маркування розмірної групи поршня та гільзи	Внутрішній діаметр гільзи дизелів типів, мм
СМД-14	СМД-31	СМД-60
Б	120	120	130
С	120	_	_
М	120	120	130