Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
Они являются основой построения системы интервального регулирования движения поездов, контролируя занятость путевых блок-участков и целостность ходовых рельсов. До 1984 года на метрополитенах СССР применялись только фазочувствительные рельсовые цепи, состоящие из двух рельсовых нитей, ограниченных по краям изолирующми стыками. На одном конце рельсовой цепи расположен источник питания – путевой трансформатор, а на другом – приёмник – путевое реле.
При занятом блок-участке колёсная пара находится между путевым трансформатором и путевым реле. Так как колёсная пара обладает значительно меньшим сопротивлением, чем путевое реле, то реле оказывается зашунтированным колёсной парой и ток по нему не проходит. При этом замыкаются контакты путевого реле в цепи привода автостопа и он принимает заграждающее положение, тем самым замыкая цепь для запрещающего сигнала светофора. Другая пара контактов путевого реле посылает сигнал о занятости блок-участка на шифратор.
По рельсовой цепи протекают сразу 3 вида токов: обратный постоянный тяговый ток, переменный ток частотой 50 Гц для питания путевого реле и переменный сигнальный ток от ГАЛС. Чтобы обеспечить непрерывный отвод тягового тока (на «минус» тяговой подстанции), все изолирующие стыки шунтируются путевыми дроссель-трансформаторами, которые не пропускают переменный ток, но имеют очень малое сопротивление постоянному току. На конце рельсовой цепи обратный тяговый ток попадает из каждой нити через полуобмотку дроссель-трансформатора на среднюю точку, далее по кабелю ток попадает опять на среднюю точку уже смежного дроссель-трансформатора, затем разделяется по его полуобмоткам и перетекает в каждую нить следующей рельсовой цепи (см. рис. ниже).
Дата добавления: 2014-12-30; просмотров: 891;