Переход танкера в грузу.

После погрузки необходимо принять меры по обеспечению сохранности груза в море. После отсоединения гибких шлангов:

o на фланцы приемных труб ставят заглушки,

o зажимают пробки мерных труб,

o плотно обжимают барашки лазов, горловин и глазков,

o закрывают дыхательные клапаны газоотводных труб,

o убирают с палубы все посторонние предметы,

o закрывают заглушками якорные клюзы.

Перед самым выходом проверяется надежность закрытия клинкетов, если необходимо, то пломбируются приводы.

В море постоянно наблюдают за грузом и, если повышается давление в танках, то открытием дыхательного клапана его стравливают. В жаркие дни включают орошение палуб. При обнаружении изменений уровня не объясняемых изменениями температуры, грузовой помощник немедленно докладывает капитану и принимает меры к недопущению перелива. Необходимость и целесообразность включения системы орошения поясняется примерами:

1. Температурные пределы взрывоопасности перевозимой нефти лежат в пределах 2÷26°С. Судно находится в зоне с температурами воздуха +33°С и забортной воды +29°С. Можно ли включать систему орошения? Ответ: Нельзя, т.к. пары в танках имеют концентрацию выше верхнего предела взрывоопасности, а при охлаждении палубы концентрация их станет взрывоопасной.

2. Температурные пределы взрывоопасности керосина тракторного +26÷+65°. Судно находится в том же районе. Можно ли включать систему орошения? Ответ: Необходимо, т.к. пары керосина в танке находятся в области взрывоопасности, а охлаждение палубы снизит их концентрацию ниже НВП.

При отпотевании (понижение температуры воздуха) крышки горловин открываются для просушки пустот, докладывают капитану, записывают в судовом журнале, и при приходе в порт составляют морской протест.

Высоковязкие грузы должны быть подогреты, но при этом усиливают наблюдение, так как может быть выброс на палубу от расширения груза. Иногда приходится перепускать часть нагретого груза в более свободные танки.

При интенсивном выделении паров во время грозы или от какого-либо источника зажигания возможно воспламенение факела на выходе из газоотводной трубы. В этом случае необходимо немедленно перекрыть ручным клапаном выход паров (и факел потухнет).

Необходимо в течение всего рейса поддерживать в полной готовности противопожарные средства.

В штормовую погоду принимают все меры по предотвращению обводнения грузов, а если все же возможно попадание воды в груз, то при приходе в порт необходимо составить морской протест.

Перед прибытием в порт выгрузки производится подготовка и регулировка грузовых и зачистных насосов, проверяется готовность к подключению шлангов и наличие пломб, устраняются неисправности. В настоящее время на танкерах в качестве грузовых применяются в основном центробежные насосы. К основным достоинствам этих насосов относятся:

а). Равномерность подачи и постоянство давления на установившемся режиме;

б). Малые габариты и масса;

в). Простота устройства и надежность;

г). Простота регулирования производительности;

д). Нечувствительность к механическим примесям в перекачиваемой жидкости.

К недостаткам следует отнести:

а). Зависимость напора от производительности;

б). Отсутствие сухого всасывания;

в). Низкий КПД на малых нагрузках и его снижение при возрастании вязкости жидкости;

г). Высокая чувствительность к ухудшению герметичности всасывающей линии.

Наиболее часто встречающиеся неисправности грузовых центробежных насосов:

а). Отсутствует подача насоса:

- закрыт нагнетательный клапан;

- насос не залит перекачиваемой жидкостью;

- засорены фильтры и приемная сетка;

- подсос воздуха во всасывающей магистрали;

- высокая температура перекачиваемой жидкости;

- характеристика насоса не соответствует характеристике трубопровода.

б). Производительность снижается до нуля (срыв подачи):

- причины перечисленные в п. 1;

- повреждение рабочих лопастей;

- подсос воздуха из-за снижения уровня жидкости;

- осевой сдвиг рабочих колес.

в). Перегрузка двигателя насоса:

- засорение проточной части насоса;

- заедание шеек вала в подшипниках;

- износ упорных подшипников и осевой сдвиг вала;

- несоответствие вязкости жидкости характеристикам насоса.

г). Нагрев подшипников выше нормы:

- чрезмерно затянуты или выбраны вкладыши;

- перекос (излом) валов насоса и двигателя;

- нарушения в системе смазки подшипников, низкое качество масла.

Кроме перечисленных неисправностей возможно появление других неполадок как в самом агрегате, так и в системе его управления.