Сброс нефтесодержащих вод в особых районах запрещается с любого нефтяного танкера или судна валовой вместимостью 400 рег.т и более.

Вне пределов особых районов разрешается сброс нефтесодержащих вод при следующих условиях:

- танкер находится на расстоянии более 50 миль от ближайшего берега;

- танкер находится в движении;

- мгновенная интенсивность сброса не превышает 30 л нефти на милю хода;

- содержание нефти в потоке не превышает 15 частей на миллион;

- судно имеет оборудование для фильтрации и САЗРИУС.

На каждом танкере должны быть проверочные листы, в которых выполняются отметки обо всех операциях (погрузка, выгрузка, балластировка, дегазация и т.п.).

Кроме этого, на танкере должны быть документы с инструкциями по грузовым операциям, по эксплуатации САЗРИУС, систем мойки танков, а также судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Каждый член экипажа должен неукоснительно выполнять относящиеся к нему указания всех этих документов, а навыки и знания должны отрабатываться во время плановых тренировок.

Администрация танкера в процессе эксплуатации должна обеспечить строгое соблюдение графиков осмотров и ремонтов оборудования и систем, неисправность которых может привести к загрязнению моря нефтью.

«Наставление по предотвращению загрязнения» с судов подробно регламентирует выполнение всех эксплуатационных операций:

- погрузка,

- выгрузка,

- балластировка,

- мойка танков,

- сбор и сдача нефтеостатков на берег.

На каждом судне, согласно Правилу 26 Приложения 1 МАРПОЛ-73/78 должен быть «План судовых чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью», содержащим следующие разделы:

- -действия ответственных лиц при передаче сообщения об инциденте;

- -перечень организаций и лиц, с которыми должна устанавливаться связь;

- -подробное описание действий при аварии;

- -процедуры и пункты связи для координации действий.

4.4. Требования МАРПОЛ 73/78 к конструкции танкеров.

Правило 13А требует, чтобы новые танкеры для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 20.000 рег.т. и более были оборудованы танками изолированного балласта и системами мойки нефтью, а существующие танкеры – либо танками изолированного балласта, либо системами мойки сырой нефтью.

Кроме того, Правило 13Д разрешает существующим танкерам работать с балластом, который размещается в грузовых танках таким образом, чтобы они использовались как танки изолированного балласта.

Правило 13Е требует, чтобы на каждом новом танкере танки изолированного балласта должны обеспечить исключение попадания нефти за борт, в случае посадки судна на мель или столкновения.

Правило 15 устанавливает, что для предотвращения загрязнения моря нефтью на каждом танкере должно быть следующее оборудование:

• отстойный танк, оборудованный для сохранения на борту грязного балласта и остатков после мойки;

• детектор для быстрого и точного определения границы раздела «нефть-вода» в отстойном и грузовых танках;

• систему контроля и управления сбросами.

Наконец, Правило 18 устанавливает специальные требования по технологии приема, перекачки и разгрузки для новых и существующих нефтяных танкеров. Балласт и загрязненные нефтью воды обычно следует сбрасывать выше ватерлинии, а чистый балласт допускается сбрасывать и ниже ватерлинии.