Пристрій для з’єднання секцій обсадних колон ПС–140, 146 ,168.
Рисунок 5 – Пристрій для з’єднання секцій обсадних колон ПС
1 – серцевина; 2 – цанга; 3 – пакер; 4 – гайка корончаста; 5 – башмак; 6 – кільце розпорне; 7 – штифт зрізний; 8 – кожух; 9 – кришка; 10 – втулка; 11 – наконечник; 12 - кільце ущільнююче.
Пристрій для з’єднання секцій обсадних колон призначений для герметичного з'єднання секцій обсадних колон з наступним їх натягом до та після цементування, до початку ОТЦ для компенсації температурних розширень колони та забезпечення її прямолінійності. Пристрій універсальний, забезпечує герметичність стикувального вузла як натягом, так і розвантаженням. Конструктивне виконання пристрою дозволяє від'єднуватись при одержанні випадкового передчасного з'єднання.
Таблиця 4.
| № | Найменування показників | ПС-140 | ПС-146 | ПС-168 |
| Габаритні розміри, мм: - зовнішній діаметр - довжина - діаметр прохідного каналу | 192 1100 118 | 192 1100 124 | 210 1080-1100 142 | |
| Тиск випробування, МПа | 35-70 | 35-70 | 35-70 | |
| Зусилля зрізування штифтів захисного кожуха, т | 12-14 | 12-14 | 12-14 | |
| Допустиме розтягуюче зусилля при пакеровці після закачування цементу та зчеплення пристрою з корпусом ОП нижньої секції, т | 40-70 | 40-70 | 40-70 |
Під час спуску II секції безпосередньо над ПС встановлюється жорсткий центратор. При стикуванні у відкритому стволі встановлюється пружинний центратор, з фіксацією його безпосередньо над ПС.
При зчленуванні секцій, кожух 8 впирається в корпус ОП, відбувається зрізання штифтів 7, серцевина 1 стиковки входить у воронку обертової підвіски. Відбувається зчеплення цанги 2 з лівою упорною різьбою. Натягом фіксується цанга 2 та стискується пакер 3, забезпечивши герметичність стику. Якщо зчеплення з якихось причин не відбулося стиковку виконують розвантаженням.
Підвіска механічна ПМ-140,146,168
Підвіска механічна ПМ призначена для підвішування нижньої секції експлуатаційної колони на заданій глибині після її цементування в проміжній колоні.
Використання підвіски в компоновці колони дозволяє забезпечити її прямолінійність під час ОТЦ, а також від'єднання допускного інструменту від обсадної колони безпосередньо після завершення її цементування, що в свою чергу значно скорочує час на весь цикл кріплення свердловини.
Механічна підвіска ПМ складається із корпусу 1, на верхню частину якого накручений конус 2. В нижній частині на корпус 1 напресована внутрішня втулка 8 з пазом для приведення в дію підвіски. На внутрішню втулку 8 надіта зовнішня втулка 4 до якої з допомогою болтів 9 прикріплені плашки 3 через тяги 6.
Для центрування підвіски і одночасно для приведення її в дію, до зовнішньої втулки 4 прикріплені ресори 5 болтами 10. У зовнішню втулку 4 вмонтований гвинт 7, який заведений в робочий паз внутрішньої втулки 8.
Після продавлювання тампонажного розчину і одержання тиску „стоп", провести розходжування колони і визначити її власну вагу, разом із допускним інструментом.
Припідняти колону від вибою на 0,5-1 м, зафіксувати в такому положенні, прокрутити вправо з таким розрахунком, щоб „голова" секції обсадних труб перемістилась хоча б на 90°, для заведення в крайнє ліве положення гвинта 7 в паз внутрішньої втулки 8.
Подачею інструменту вниз розклинити плашки 3 на конусі 2, в попередньо спущеній обсадній колоні.
Впевнитись в надійності роботи підвіски шляхом розвантаження компоновки на 10-15 т вище від ваги обсадної колони.
Відкрити отвори обертової підвіски ОП для змивання надлишків тампонажного розчину з „голови" нижньої секції обсадної колони.
Від'єднати допускний інструмент від обсадної колони.
Технічна характеристика.
Таблиця 5.
| № | Найменування параметрів | ПМ-140 | ПМ-146 | ПМ-168 |
| Довжина підвіски в зібраному стані, мм | 800 - 830 | 800 - 830 | 800 - 850 | |
| Максимальний діаметр по конусу, мм | ||||
| Мінімальний прохідний діаметр, мм | ||||
| Тиск гідравлічного випробування, МПа | 25 - 70 | 25 - 70 | 25 - 70 | |
| Вантажопідйомність, т |
Підвіска хвостовика ППХН (пакер - підвіска) призначена для кріплення і герметизації хвостовика в обсадних колонах похилоскерованих і горизонтальних свердловин.
Підвіска хвостовика складається з герметизуючого вузла, якоря і посадочного гідравлічного пристрою.
Підвіска хвостовика має наступні особливості:
o Конструкція якоря підвіски хвостовика:
- в якорі встановлені що переміщаються по Т- подібних пазах прямокутні подовжені шліпси, дозволяючі жорсткіше закріпити підвіску;
- передбачений обмежувач осьового ходу шліпсів.
o Підвіска хвостовика має три циліндрові гумові елементи, гарантуючі довготривалу герметизацію.
o Обмежене осьове стиснення манжет.
o Простота настановного пристрою підвіски хвостовика, між трубами встановлений жорсткий центратор.
o Конструктивне рішення підвіски хвостовика дозволило значно скоротити загальну довжину виробу, зберігаючи функціональність.
o Підвіски хвостовиків не вимагають спеціальних регламентних робіт при підготовці до спуску.
Характеристики підвіски хвостовика ППХН (пакер - підвіска):
o Тиск спрацьовування якірного вузла, МПа 5 ±1
o Тиск стиснення манжети max, МПа 15
o При тиску в 15 МПа
- зусилля на стиснення манжет, кг 6000
- зусилля на упровадження зубів шліпсов в стінку свердловини, кг 6500
o Перепад тиску між роз'єднуваними зонами, МПа не більш 35
Дата добавления: 2014-12-29; просмотров: 1233;