ШТОРМОВОЕ ПЛАВАНИЕ СУДНА НА ПОПУТНОМ ВОЛНЕНИИ

При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств: остойчивости, качки и управляемости, существенно изменяются. В определенных случаях эти изменения могут иметь опасный характер и привести к возникновению аварийной ситуации или опрокидыванию судна. Аварии обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация. .
1. Значительное уменьшение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение на волнах, длина λ и скорость с которых близки, соответственно, к длине L и скорости V судна. В этом случае время t пребывания в зоне с пониженной (ниже опасного уровня) остойчивостью может оказаться существенно больше, чем время, необходимое судну для опасного наклонения.
2. Основной или параметрический резонансы бортовой качки, когда, соответственно, τ´ = Т или τ’ = Т/2 . .
3. Захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне — брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих c>V и λ = 0,8-1,31L. Брочингу в основном подвержены быстроходные или малые суда.

Основными признаками недостаточной остойчивости являются:
• неожиданное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов статического крена или амплитуд бортовой качки;
• длительное по сравнению с 1/4τ´ наклонение судна на борт;
• задержка (зависание) в положении максимального крена и медленное возвращение в исходное состояние.

Основными признаками основного или параметрического резонансов бортовой качки являются значительное возрастание амплитуд бортовой качки судна, когда ее период T приблизительно равен (основной резонанс) или вдвое превышает (параметрический резонанс) кажущийся период волны τ’.

Основными признаками брочинга являются: .
• значительные колебания скорости за время прохождения волны относительно судна, его тенденция к разгону на переднем склоне попутной волны;
• ухудшение устойчивости на курсе и стремление судна развернуться лагом к волне; .
• увеличение скорости и амплитуд перекладки руля, потребных для удержания на курсе (судно плохо слушается руля).

Рис. 6.18. Брочинг