Дополнительные требования к остойчивости судов специального назначения.

Правила Регистра дают определение судна специального назначения – самоходного судна с механическим двигателем, которое в силу своего назначения имеет на борту специальный персонал более 12 чел., включая пассажиров (под указанными судами понимаются научно-исследовательские, экспедиционные, гидрографические, учебные суда, китобазы, рыбобазы и прочие суда, используемые для переработки живых ресурсов моря и не занятых их ловом, и др.).

Остойчивость китобаз, рыбобаз и прочих судов, используемых для переработки живых ресурсов моря и не занятых их ловом, должна проверяться при следующих вариантах нагрузки:

- судно со специальным персоналом на борту, полными запасами, полным грузом тары и соли;

- судно со специальным персоналом на борту, с 10 % запасов, с полным грузом продукции судна;

- судно, как во втором варианте нагрузки, но с 20 % груза продукции и 80 % тары и соли;

- судно, как в первом варианте нагрузки, но с 25 % запасов и грузом в обработке.

Остойчивость научно-исследовательских, экспедиционных, гидрографических, учебных и подобных судов должна проверяться при следующих вариантах нагрузки:

- судно со специальным персоналом на борту и полными запасами;

- судно, как в первом варианте нагрузки, но с 50 % запасов;

- судно, как в первом варианте нагрузки, но с 10 % запасов;

- судно, как в первых трех вариантах, но с полным грузом, если предусматривается его перевозка.

Остойчивость судов специального назначения должна отвечать требованиям к остойчивости пассажирского судна, а именно:

- начальная остойчивость должна быть такой, чтобы при реально возможном скоплении пассажиров на верхней доступной пассажирам палубе у одного борта, возможно ближе к фальшборту, угол статического крена был не более угла, при котором палуба надводного борта входит в воду или скула выходит из воды, смотря по тому, какой угол меньше; во всяком случае угол крена не должен превышать 10°;

- угол крена от совместного действия кренящего момента от скопления пассажиров у борта на своих прогулочных палубах и кренящего момента на установившейся циркуляции не должен превышать угла, при котором палуба надводного борта входит в воду или скула выходит из воды, смотря по тому, какой угол меньше; во всяком случае, угол крена не должен превышать 12°;

- кренящий момент от циркуляции, кН·м, должен определяться по формуле

M_R = 0,197 · Δ/L(z_g – d/2),

где v₀ - эксплуатационная скорость судна, м/с;

Δ - водоизмещение, т;

- проверка остойчивости судна по углу крена на циркуляции и от скопления пассажиров у борта производится без учета действия ветра и качки;

- при определении площади, на которой могут скапливаться пассажиры, проходы между диванами следует зачислять с коэффициентом 0,5.Площадь узких наружных проходов между рубкой и фальшбортом или леерными ограждениями при ширине проходов 0,7 м и менее следует зачислять с коэффициентом 0,5;

- при определении угла крена от скопления пассажиров на одном борту следует принимать массу одного пассажира равной 75 кг. Плотность размещения пассажиров на палубе - 6 человек на каждый квадратный метр свободной площади палубы, центр тяжести стоящих людей - на высоте 1,1 м от уровня палубы, сидящих людей - на высоте 0,3 м над сиденьем;

- все расчеты угла статического крена от скопления пассажиров на одном борту и от циркуляции должны производиться без учета обледенения, но с учетом поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов.

Применительно к указанным требованиям специальный персонал рассматривается как пассажиры.

На китобазы, рыбобазы и прочие суда, используемые для переработки живых ресурсов моря, распространяются требования к исправленной начальной метацентрической высоте и диаграмме статической остойчивости для случая с обледенением, как для рыболовного судна.