РАБОТА АВУ

При понижении давления в ТМ давление понижается и в камере под диафрагмой 3 АВУ. Усилием регулировочной пружины (4) диафрагма (3) прогибается вниз, опуская полый толкатель. Полый толкатель закрывает внутреннее седло клапана (1) и отсоединяет ТМ от правой камеры поршня (7) и открывает внешнее седло клапана (1), соединяя правую камеру поршня (7) с атмосферой. Под действием нагрузочной пружины (8) поршень (7) перемещается вправо, переставая воздействовать на электрические контакты (12). Контакты под действие своей пружины также перемещаются вправо. При этом левая группа контактов (12) размыкается, разбирая на " ХОД " схему управления. Группа правых контактов (12) замыкается, подавая питание на катушки ВЗ№1. При повышении давления в ТМ повышается давление и в камере под диафрагмой (3), прогибая ее вверх. Полый толкатель также поднимается вверх, закрывает внешнее седло клапана (1) и отсоединяет правую камеру поршня от атмосферы и открывает внутреннее седло клапана. Через полый канал толкателя правая камера поршня соединяется с ТМ и поршень давлением воздуха перемещается влево, перемещая влево группу контактов электрической части. Правые контакты, размыкаясь, снимают питание с ВЗ№1. Левые контакты замыкаются в цепи Р 1-5.

АВУ установлен в кабинах управления головного и хвостового вагонов.

НЕИСПРАВНОСТИ АВУ:

· Разрыв диафрагмы;

· Излом трубопровода ТМК АВУ;

· Неплотная посадка атмосферного клапана - приведет к сработке АВУ (ложной) при нормальном давлении в ТМ.

Неисправный АВУ отключается переключением тумблера АВУ на пульте управления. Если после отключения тумблера АВУ головного вагона ВЗ№1 на составе не отпустили, необходимо отключить тумблер АВУ хвостового вагона. Но при переходе в кабину управления хвостового вагона необходимо проверить положение концевых кранов ТМ, т.к. перекрытие приведет к разрядке ТМ хвостовой части состава и сработке исправного АВУ хвостовой кабины управления. После отключения АВУ необходимо доложить ДЦХ и следовать в депо приписки.