Тарифы или налоги. Необходимо также отметить, что Норвегия и Швейцария отменили пошлины на ввоз электромобилей, хотя на территории Европейского Союза тарифы на импорт

Необходимо также отметить, что Норвегия и Швейцария отменили пошлины на ввоз электромобилей, хотя на территории Европейского Союза тарифы на импорт действуют.

Такие различия могут быть вызваны следующими политическими и экономическими соображениями:

В Норвегии (больше) нет собственного производства электромобилей, нет его и в Швейцарии. Таким образом, любой электромобиль на рынке одной из этих стран будет импортным. Соответственно, отменив ввозные пошлины, эти две страны способствовали рыночному распространению электромобилей.

При этом Норвегия и Швейцария принадлежат к группе стран-либералов, выступающих за максимальную свободу торговли, а значит установили минимальный ввозные пошлины для большинства остальных товарных групп.

Крупнейшие европейские страны-производители автомобилей, такие как Германия, Франция, Италия, Великобритания и Испания, а также восточно-европейские страны, в которых имеются соответствующие производственные мощности, осознают необходимость сохранения рабочих мест в автомобильном секторе и предпринимают меры стимулирования, увеличивающие спрос на автомобили, включая электрические. Соответственно, поощрение импорта электромобилей в их планы не входит.

Посредством субсидирования электромобилей страны-члены ЕС поддерживают слабый пост-кризисный экономический рост Европейского союза, так как эти субсидии перетекают в реальную экономику в виде увеличения покупательной способности соответствующих потребителей или создания рабочих мест и экономического оборота в результате производства инновационных продуктов и оказания инновационных услуг, связанных с электромобилями.

Европейский Союз в целом гораздо больше чем Норвегия и Швейцария заинтересован в сокращении выбросов для достижения заявленных им целей по парниковым газам, а значит сокращение выбросов, производимых пассажирскими легковыми автомобилями – это очевидная цель для всех лобби, ориентированных на экологию.

Эпилог

В общем и целом вопрос об электрических транспортных средствах - один из важнейших на повестке дня европейской политики. В последний раз Европейская комиссия и различные заинтересованные лица обсуждали будущее электромобилей в ЕС 26 мая в ходе Европейской конференции по электрическим транспортным средствам 2011 (2011 European Electric Vehicles Conference) в Брюсселе. 6 октября 2011 года пройдет международный симпозиум «Подзарядка европейского рынка электромобилей: вопросы развития инфраструктуры и стандартизации» (Recharging the European Electric Vehicle Market: meeting infrastructure and standardisation challenges) в Брюсселе, а с 26 по 28 октября 2011 года будет проведен Европейский конгресс электромобилей (European Electric Vehicle Congress). Соответствующие стоящие перед Европой задачи недавно озвучили некоторые из наиболее высокопоставленных членов Европейской Комиссии:

1) Вице-президент Европейской комиссии и Комиссар по вопросам промышленности и предпринимательства Антонио Таяни недавно заявил, что Комиссия считает целесообразной оперативную гармонизацию стандартов для обеспечения функциональной совместимости станций зарядки электромобилей, так как это отвечает интересам всех производителей электромобилей и связанных с ними устройств, равно как и их пользователей. Комиссар также сообщил, что он не хотел спускать какое-либо решение сверху по законодательным каналам, а поэтому поручил эту задачу органам стандартизации, опираясь на опыт гармонизации зарядных устройств для мобильных телефонов. Однако, если работа в этой области окажется безуспешной, вариант с регулятивным подходом все же придется рассмотреть.

2) Вице-президент Европейской комиссии и Комиссар по вопросам транспорта Сийм Каллас также указывал, что задача постепенного вытеснения автомобилей, использующих традиционные виды топлива, не может быть выполнена прямым вмешательством ЕС в жизнь городов, а должна реализовываться, например, постепенным принятием все более строгих нормативов по выбросам CO₂ для пассажирских легковых автомобилей. Кроме того, при установлении целевых показателей выбросов парниковых газов для транспорта, отвечающих задаче ограничения климатических изменений повышением температуры не более чем на 2°C, Комиссия полагает, что методы достижения этих целей должен определить рынок после устранения различий в конкурентных правилах, применимых к различным методам и каждому из них. В заключение Комиссар объявил, что с учетом существенных социальных преимуществ новых технологий, которые пока еще не полностью реализованы из-за недостаточного регулирования рынка, общественное вмешательство может стать эффективным инструментом оптимизации исследований и инновационной деятельности, поощрения пробных проектов и быстрого роста популярности электромобилей на рынке. Такое вмешательство должно быть технологически нейтральным и одновременно поддерживать самые многообещающие технологии.

Очевидно, что за введением электромобилей стоит значимая политическая сила, считающая, что электромобили повысят эффективность европейского автомобильного сектора, выдвинут на первый план новые технологии и создадут самые современные направления деятельности, обеспечив увеличение объема европейского экспорта, новые рабочие места, повышенную топливную эффективность и экономию энергии при одновременном сокращении выбросов углекислого газа.

Согласно официальным лицам Комиссии продажи электромобилей вырастут с сегодняшних 2000 до 750 000 в 2020 году, хотя ожидается, что как минимум в ближайшие 20 лет большая часть ежедневных поездок будет совершаться с использованием традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

В заключение хотелось бы отметить, что рыночное продвижение новых технологий в области транспорта, таких как электрические транспортные средства, – это сложная задача, выходящая за пределы политики Европейского союза и отдельных стран. Таким образом, ожидается, что до момента полной гармонизации всех имеющихся в настоящее время мер стимулирования, будет сохраняться текущая фрагментарная картина, складывающаяся из различных субсидий и налоговых стимулов, которая зависит от баланса самых разных (зачастую противоречивых) национальных интересов каждой страны Европейского Союза.

Отдельно несколько слов следует сказать о реализации в Германии Технологической платформы «Электромобиль» (см. раздел Заключение).