Электромобили. Программа и методы. сертификационных испытаний»
сертификационных испытаний»
Нормативный документ по этой тематике РД 37.001.244-92 был разработан Автополигоном НАМИ в 1992 г. и с тех пор практически не обновлялся.
За этот период сертификационные испытания АТС (в том числе и ЭМ) стали обязательными. Были разработаны и одобрены Правительством Российской Федерации технические регламенты по токсичности и безопасности колесных ТС, а также выпущен ряд отечественных и международных стандартов (Правила ЕЭК ООН, ИСО и МЭК и др.).
В Москве уже есть примеры эксплуатации ЭМ зарубежного производства (в организациях ГУП «Мосавтохолод», «Серебряный бор» и др.), поэтому необходимы нормативные документы, обеспечивающие возможную эксплуатацию этого экологического транспорта.
При разработке и особенно при эксплуатации ЭМ вопросам безопасности должно уделяться больше внимания, чем при создании обычного автомобиля с ДВС, так как вопросы активной и пассивной безопасности имеют определенную специфику для ЭМ.
Представители автоконцерна «Даймлер» называют ряд аспектов, требующих особого внимания при разработке и использовании ЭМ:
• во-первых, ЭМ имеет иные динамические характеристики, отличные от обычного ТС, так как его масса распределена по-другому, и тяговый электродвигатель функционирует принципиально иначе;
• во-вторых, ЭМ по-другому ведет себя и при столкновении – с препятствием (фронтальный и боковой удары; удар сзади), что требует специфического подхода к вопросам пассивной безопасности;
• в-третьих, совершенно новый и крайне важный аспект - электробезопасность.
В результате ДТП с участием ЭМ возможное нарушение электроизоляции токоведущих частей системы электропривода и тяговых источников тока может привести к положению, когда кузов окажется под напряжением. Это создает опасность не только для водителя и пассажиров, находящихся в салоне, но также создает проблемы для аварийных служб. Например, в США имели место случаи, когда сотрудники службы спасения отказывались выезжать к месту аварии ЭМ, так как опасались, что от соприкосновения с металлическими частями их могло ударить током. В целях безопасности в ЭМ используют специальные датчики, которые при ударе обесточат и заземлят электрические цепи. Так, в США в рамках Национального месяца безопасности фирма Chevrolet совместно с фирмой OnStar представила первую программу от компании-производителя по безопасности ЭМ (тренинг-программа), ориентированную на работу службы спасения, полицию и пожарников.
Дополнительные системы предотвращения столкновений включают дневные ходовые огни и систему «хенд-фри», которая через систему связи «он стар», автоматически считывающей информацию о столкновении ЭМ, уведомляет о ДТП оператора. Кроме того, используются интегрированный каркас безопасности, датчики, зоны сминаемости, восемь подушек безопасности в стандартной комплектации и ремни безопасности.
Дата добавления: 2014-12-24; просмотров: 903;