Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

На двухпутных перегонах, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.

Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки. Путевая записка разрешает проследовать выходной светофор с запрещающим показанием и следовать до входного светофора следующей станции, а при его отсутствии до сигнального знака «Граница станции».

Образец

бланка формы ДУ-50 (Путевой записки)

Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона Путевая записка вручается также и машинисту толкача.Подталкивающий локомотив - локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда).

При отправлении поезда по неправильному пути вверху бланка Путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: «По … неправильному пути».

Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров, производится по разрешающему показанию группового выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При неисправности группового светофора отправление поездов производится по регистрируемому приказу ДСП или по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I. При неисправности маршрутных указателей групповых светофоров, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета), отправление поездов производится по открытому выходному светофору. В этом случае ДСП станции должен сообщить машинисту поезда лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.

Отправление с железнодорожной станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором (в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия если, восприняв закрытие, машинист поезда остановит поезд уже после проезда сигнала), осуществляется тем же порядком, что и при запрещающем показании.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием, то машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ. Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

На станциях, где отправление поездов производится с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков.

Порядок отправления и следования поездов по неправильному пути

один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка.

Машинисты поездов, отправляемых по неправильному пути обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов:

1) обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 40 км/ч;

2)не обслуживаемых дежурным работником– со скоростью не более 25 км/ч;

После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.

При движении по неправильному пути подается оповестительный сигнал:длинный - короткий - длинный.Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря.

При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны:

1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать с установленной скоростью;

2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч;

3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;

4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка и появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;

5) если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок -участке поезда, и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок - участка вести поезд со скоростью не более 20км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для движения.

Если красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч;

6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами.

7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд доближайшего светофора встречного направления или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре.

8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью.

При невозможности открытия выходного светофора на неправильный путь - приказом ДНЦ, действие автоблокировки прекращается. Если действие автоблокировки прекращается - движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки.

Вверху бланка Путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: «По … неправильному пути».

Путевая записка разрешает проследовать выходной светофор с запрещающим показанием и следовать, с установленной скоростью, до входного светофора следующей станции, а при его отсутствии - до сигнального знака «Граница станции».

На станцию поезд принимается по разрешающему показанию входного светофора, а при его неисправности или отсутствии - по регистрируемому приказу ДСП.

Порядок вождения поездов машинистами локомотивов.

- убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии АЛС и устройств безопасности.

- проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; Локомотивная бригада после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря.

После прицепки локомотива к составу:

- убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;

- зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм и опробовать автотормоза;

- получить справку ВУ-45, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

- ознакомиться по натурному листу с составом поезда;

- перед отправлением со станции включить устройства автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязь.

При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

- обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.

- следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу;

- следить за состоянием и целостностью поезда и состоянием контактной сети;

- наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;

- при проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях;

- при необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема..

- при следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.

При ведении поезда машинист, должен:

- иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главных резервуарах и тормозной магистрали ниже установленных норм;

Проверку действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда на 0,7—0,8 кгс/см², а в грузовых порожних на величину 0,5—0,6 кгс/см². После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом поезде и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного между знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».